Archives de la catégorie : Analyse

Une génération Hamilton

par Marc Limacher publié le 20 septembre 2007

Souvenez vous c’était en 2001, Flavio Briatore montrait à la presse son nouveau poulain, futur pilote Renault, âgé de 19 ans, Fernando Alonso. Ensuite double titre de champion à la clé, le pilote est parti puis est venu Lewis Hamilton chez Mclaren. Mais contrairement au baby boom des années 2000, le syndrome Hamilton est plus communautaire. Une nouvelle mode que beaucoup d’équipe commence a imité.

Sébasitan Vettel et BMW, Adrian Sutil dans le viseur chez Toyota, Romain Grosjean avec Renault, la vague du nouveau baby boom est en marche en Formule 1. Lewis Hamilton est un pur produit Mclaren, depuis l’age de 14 ans. Et ce « produit » est en passe de rentré dans l’histoire de manière durable si il reste dans l’équipe de son cœur une bonne partie de sa carrière. Et mieux que cela, Hamilton apporte une imagine jeune, fraîche, sportive à l’équipe Mclaren.

Certain constructeurs d’ici trois saisons environs miseront à 100% sur les jeunes pilotes de cette génération, alors que d’autre miseront sur la génération Alonso/Raikkonen, afin de remplacé la fameuse génération Schumacher en perte de vitesse malgré l’expérience qu’ils ont sur leurs CV.

Lewis Hamilton est une véritable star en Angleterre, un neuf mois ce pays, bastion de la Formule 1 est devenu hystérique avec ce pilote. Silverstone est presque sauvé financièrement, ITV mise beaucoup aussi sur lui et certains prédisent qu’il sera le pilote le plus payer de tout les temps, largement devant Michael Schumacher. Déjà l’année prochaine son contrat pilote sera évalué à 16 millions de dollars ou d’euros suivant l’humeur du channel.

Et Ferrari ? l’effet Hamilton semble aussi avoir fait de l’effet sur l’équipe italienne qui observerait Luca Fillipi, un jeune pilote de 22 ans, nouvellement manager par Nicolas Todt et qui pilotera pour l’équipe ART l’année prochaine en GP2, en plus peut être un rôle de 3ème ou 4ème pilote en parallèle. Reste une question, Ferrari depuis Ivan Capelli en 1992, n’a plus jamais pris de pilote Italien, mais l’histoire de Ascari reste encore présent pour le Cavalino Rampante et Fillipi, si il gagne l’année prochaine en GP2 pourrait se retrouvé en F1 dés 2009 pour un poste de pilote titulaire en 2010.

Ce qui est intéressant de constaté, c’est que la génération Alonso/Raikkonen est une génération qui a été coûteuse financièrement, mais que la génération Hamilton le sera encore plus. Cette génération pourrait atteindre des sommets financiers que seuls le budget des équipes pourraient être la limite…et encore…

Publié dans Analyse, BlogF1, Lewis Hamilton | Commentaires fermés sur Une génération Hamilton

Fernando Alonso : RBR, Ferrari, Renault et Sabatique

par Marc Limacher publié le 19 septembre 2007

Dietrich Mateschit, grand patron de Red Bull a indiqué qu’il pourrait accepter de prendre Fernando Alonso dans son équipe l’année prochaine. Le milliardaire autrichien entre donc dans le cercle des équipes qui souhaitent ouvertement le double champion du monde avec Renault et Ferrari.

Samedi, Luca di Montezemolo a confirmé ce qu’il avait déjà sous entendu après Monza. Ferrari est intéressé par Fernando Alonso afin de crée un duo de rêve avec Kimi Raikkonen dés 2008. Cette histoire n’est pas spéculative, ni un effet d’annonce car « l’affaire Alonso » est devenu un sujet de tension entre l’italien et Jean Todt. En effet le français, lui, est entré en discussion avec son fils pour doublé le salaire de Felipe Massa en 2008. Mais l’idée d’avoir Fernando Alonso et Kimi Raikkonen dans la même équipe n’est pas un objectif pour Montezemolo mais une fin en soit.

En 2007, malgré les bonnes performances de Felipe Massa, le pilote brésilien n’est pas encore psychologiquement satisfaisant. Sa victoire en Turquie est venue après une période de vide débuté avec le GP d’Europe. Montezemolo est lui convaincu que pour remplacer Michael Schumacher dans le cœur des tifosis il faut un duo fort. En effet la nouvelle star de la F1 s’appelle Lewis Hamilton et ce pilote est chez Mclaren et le restera aussi longtemps que possible. C’est pourquoi pour Montezemolo l’idée de réunir Alonso et Raikkonen dans la même équipe est une bonne idée. Pour l’image d’une part et aussi pour le sport (afin de prouver que Mclaren ment sur le traitement de ses pilotes par exemple et casser l’image entretenu par Ron Dennis).

Pour Renault, c’est un secret facile à comprendre. Avec Alonso, l’équipe gagnera de l’argent et progressera plus vite. Mais le souci n’est pas vraiment Alonso, mais plutôt Briatore lui-même.
Avec Heikki Kovalainen sous contrat pour 2008, Nelson Piquet avec sa promesse de contrat pour 2008 aussi, le manager italien est piégé par son propre système. C’est alors que l’on a vu apparaître la piste Red Bull.

Alonso a été vu en discussion avec Christian Horner dans l’Energie Station durant le GP de Belgique. C’est la première fois que les photographes voyaient le pilote ibérique chez Red Bull.

RBR a confirmé ses pilotes pour 2008, mais un arrangement pourrait survenir via Renault.

En effet il n’est pas impossible que Fernando Alonso signe chez Red Bull Renault en 2008 et allé chez Renault en 2009 en remplacement de Kovalainen. Mais alors qui passera à la trappe chez RBR ? Vraisemblablement Mark Webber (autre pilote Briatore) qui retournerait chez Wiliams ou chez Toyota.

Nota : L’agent de Fernando Alonso a toutefois confirmé durant le week end belge que le pilote resterait chez Mclaren en 2008…après…Et bien Ron Dennis n’a pas encore confirmé la présence de Fernando Alonso en 2008 chez Mclaren, et une année sabatique n’est définitivement pas à exclure.

Publié dans 2008, Analyse, BlogF1, Fernando Alonso, Transfert | Commentaires fermés sur Fernando Alonso : RBR, Ferrari, Renault et Sabatique

Espionnage : FIA-Ferrari-Renault vs Mclaren et les dossiers

par Marc Limacher publié le 12 septembre 2007

Après avoir obtenu de nouveaux éléments dans l’affaire d’espionnage, demain le Conseil Mondial va décider si oui ou non Mclaren sera exclu du championnat 2007 et 2008.
Voici donc, prétendument, les deux lignes de défenses de la FIA/Ferrari/Renault et celle de Mclaren.

Pour trio FIA/Ferrari/Renault, la stratégie depuis l’appel de la Fédération est de trouvé des preuves tangibles sur le fait que Mclaren utilise bien les documents Ferrari pour améliorer ses propres performances. L’affaire de la boite de vitesse de la MP4-22 est un indice de plus. La FIA va comparer les dessins et matériaux de la Mclaren et celle de la Ferrari F2007 dont elle dispose d’une copie.
Ferrari de son coté ne dispose de rien, hormis les preuves du parquet de Modène sur l’affaire de sabotage de Nigel Stepney, qu’elle pense résoudre en prouvant que le chef mécanicien a fait une faute grave contre Ferrari. Une affaire de Prudhommerie en quelque sorte.
Renault de son coté, Briatore surtout, intime de Alonso, aurait aidé à faire deux choses selon Ron Dennis : Perturber le double champion du monde en le parasitant de remarque sur le comportement du team Mclaren. Avec l’idée selon le manager anglais de crée un climat de tension pour que Alonso quitte l’équipe et retrouve Renault, ce qui gommerait la bévue de Briatore en 2005.

Pour Mclaren, la défense est double : D’abord prouver que Renault avait aussi trichés lors de ses deux titres en 2005 et 2006 et triche encore pour rattrapé son retard. Et prouver que la F2007 est composée d’éléments illégaux.
En effet, on peut se souvenir de l’affaire du Mass Dumper l’année dernière. Mclaren après l’avoir testé avait déclaré qu’elle n’arrivait pas à le faire fonctionné, hors l’équipe aurait simplement découvert que Renault ne l’avait pas déclaré à la FIA en 2005, expliquant que le système était un troisième amortisseurs. Mclaren a fait une réclamation et le système a été interdit lors du GP d’Allemagne 2006. Mais d’autres éléments moins médiatiques auraient été découverts par Ron Dennis qui compte bien s’en servir dans sa bataille contre le trio.

Autre dossier de défense, le document de 780 pages. L’équipe ayant reconnu les avoirs eu à sa disposition, ou plutôt des feuillets, le Conseil Mondial ne l’a pourtant pas sanctionné. Alors Mclaren compte se servir de ses documents pour prouvé que la Ferrari F2007 est doté de beaucoup d’élément illégaux et que la FIA laisse faire. L’affaire du fond plat mobile n’est que la partie visible de l’iceberg rouge.

Jeudi, Ron Dennis va juste démontrer qu’il ne payera pas pour ce que d’autre ont réalisés par le passé avec la clémence de la FIA. Si Mclaren tombe, Ferrari et Renault tombera avec lui.

Autre conclusion : Certain se sont posés la question de savoir, « Mclaren a des documents sur tout le monde ? » la réponse est oui. Car depuis l’affaire en 1998 des freins directionnels de la MP4-13, Ron Dennis dipose d’une section recherche sur la concurence qui se concentre sur la veille technologique de la concurence. Souvenir Ferrari 1999 reste encore présent dans les esprits et a prouvé que la FIA n’ira jamais contre un championnat surtout lorsqu’il arrive à son terme.
Publié dans Analyse, BlogF1, Espionnage F1 | 1 commentaire

Mclaren vs FIA : Qui a raison ?

par Marc Limacher publié le 7 septembre 2007

La saison 2007 commence a tourné au règlement de compte personnel. Hier l’équipe Mclaren a amendé à hauteur de 50.000 dollars pour avoir utilisé une boite de vitesse de manière illégale.

Selon les termes des règlements de la FIA, une monoplace homologuée avant le début de saison doit passer un nouveau crash-test à chaque fois qu’elle intègre un nouvel élément important au cours de la saison.

Or la boîte de vitesses ultra-légère était nouvelle, mais n’avait pas été soumise au crash-test.

« Les commissaires considèrent que l’élément ayant passé le test (par la suite), la voiture était réglementaire en Hongrie », selon un communiqué de la FIA qui condamne donc le fait de « ne pas avoir fait les choses dans l’ordre », précise un porte-parole de la Fédération.

McLaren-Mercedes a souligné avoir prévenu de son propre chef la FIA le jeudi précédent les premiers essais libres du GP de Hongrie qu’elle « utiliserait une boîte de vitesses allégée« .

La Fédération a demandé à McLaren-Mercedes de lui fournir après la course hongroise des documents concernant cette boîte, ce qui fut fait avant le GP de Turquie.

« La FIA a alors prévenu McLaren que la voiture devrait repasser un crash-test avec la nouvelle boîte et l’équipe a donc décidé de ne pas utiliser cette boîte ultra-légère » à Istanbul, précise l’écurie.

Le 30 août, McLaren-Mercedes a soumis sa MP4-22 équipée de cette nouvelle boîte de vitesses au crash-test sous la supervision de la FIA qui a homologué la nouveauté. « Par conséquent, la boîte de vitesses ultra-légère sera utilisée lors du Grand Prix d’Italie », prévu dimanche et dont les premiers essais libres sont programmés vendredi, conclut l’écurie.

Voilà ce que l’on peu lire via l’AFP sur cette histoire, mais la presse anglaise a mis sont nez dans cette affaire et l’histoire est tout autre.

En effet l’équipe a d’abord indiqué qu’elle n’avait pas revue le design de sa boite car la FIA fait référence à l’article 16.1.2 du règlement : « N’importe quelle modification significative présentée par un changement de structure devra être examinée et exigera de passer un autre essai. « 

Hors au moment ou l’affaire a débuté la presse anglaise précise que cette boite n’est pas une modification de structure, Par structure ont entend composant et par composant ont entend dessin de pièce, Mais d’après plusieurs sites spécialisés, cette évolution de boite de vitesse est tout à fait normal à ce stade de la saison et presque toute les équipes font une chasse aux kilos sur l’arrière de leur machine. De plus Mclaren affirme avoir envoyé une lettre et un point de règlement que l’on oublie est un article qui stipule, et auquel Max Mosley a fait la promotion l’année dernière : l’article permet d’utilisé durant une course une nouveauté avant de le référé à la FIA, souvenez vous des Twin Tower de BMW à Magny Cours qui ont été supprimés ensuite pour des raisons de sécurité. Mais les équipes ont le droit de faire ce que Mclaren a réalisé en Hongrie.

En quelque sorte, la FIA fait payer une amende à une équipe, qu’elle a dans le viseur depuis 3 mois maintenant, parce que ses propres commissaires techniques, dirigé par Charlie Whiting, n’ont pas fait leur travail.

A l’heure actuelle, concernant cette affaire, l’amende de la FIA est une sanction préventive. Ce qui signifie que à partir de maintenant, la FIA souhaitera disposer des plans de cette évolution de boite de vitesse afin de les comparés à ceux dont elle dispose déjà sur la Ferrari F2007. Afin de prouver que les documents de la Scuderia, que Mclaren avait à sa disposition, ont bien permis de réaliser un transfert de technologie illicite.

L’équipe Mclaren a démentis avoir travaillé de manière illicite et précise avoir fait « comme d’habitude » en rapport avec le règlement technique de la FIA.

PS : le communiqué de l’AFP précise que Alonso était vainqueur du GP de Hongrie, hors non c’était Lewis Hamilton, ce qui prouve une fois encore que l’information est fébrile car venant directement d’un communiqué de la FIA. Mais oublie que l’équipe Mclaren avait déjà été sanctionné lors de ce Grand Prix et que ses points constructeurs ne lui ont pas été accordé. Belle boulette et beau cumul.

Publié dans Analyse, Analyse technique, Espionnage F1, FIA, Mclaren | Commentaires fermés sur Mclaren vs FIA : Qui a raison ?

Fisichella -Williams : une vieille histoire…

par Marc Limacher publié le 4 septembre 2007

Le line-up Renault fait beaucoup parler depuis une semaine. Fisichella serait remplacé par Nelson Piquet Jr, et l’italien se dirigerait vers Williams. Ce n’est pas la première fois que l’équipe de Grove et le romain ont été en contact.

Fin 2001, Giancarlo Fisichella c’est vu refuser sa demande de 16 millions de dollars pour 2002 par Flavio Briatore. Alors le pilote cherche une alternative compétitive, Williams lui propose un contrat de 6 millions de dollars. A l’époque, l’italien disait dans la presse : « Je ne piloterais pas pour une équipe à moins de 8 millions de dollars ». Finalement Williams prolonge avec Ralf Schumacher et Fisichella signe pour trois années avec Jordan.

La deuxième approche n’est pas vraiment une approche, mais plutôt un montage financier. Pilote Sauber en 2004, Fisichella avait inscrit dans son contrat qu’il pouvait quitter l’équipe Suisse, si et seulement si Mclaren, Ferrari et Williams lui propose un contrat. En contact avec Renault, Briatore a réalisé un montage financier que voici : Renault a donné 3 millions de dollars à Williams qui en a gardé 1/3 en commission et proposa un contrat à Fisichella. Racheta le contrat du pilote à Sauber pour deux millions, pour le transférer chez Renault en 2005.

Mais cette fausse approche a été suivi d’une vraie approche en 2006. Le pilote italien c’est vu proposer une baisse de salaire par Renault et Williams juste avant le Grand Prix d’Italie lance une offre sur Fisichella pour remplacer Mark Webber. 9 millions de dollars aurait été proposé.

La situation de 2007 est légèrement différente. Renault ne gagne plus et Williams redevient une valeur montante. Fisichella devient un pilote vieux et décevant chez Renault (parole de Pat Symonds) et Williams cherche un pilote plus performant que Alex Wurz et capable de lui offrir aussi un maximum de point.

Des éléments récents chez Renault, comme les déclarations depuis quelques Grand Prix et même les communiqués de Flavio Briatore, montrent que le pilote italien n’est plus dans l’équipe française. Alors l’avenir nous dira si malgré deux véritables tentatives avec l’équipe Williams, la troisième sera la bonne.

Publié dans Analyse, BlogF1, Giancarlo Fisichella, Rumeurs, Williams | Commentaires fermés sur Fisichella -Williams : une vieille histoire…

Super Aguri et Spyker F1, cherche argent frais

par Marc Limacher publié le 31 août 2007

Depuis quelques jours deux équipes sont à la recherche d’investisseur pour assuré leurs avenir : Super Aguri et Spyker.

Aguri Suzuki n’est pas un homme heureux. En effet son équipe est pourtant une réussite populaire, mais l’aspect politique, avec son partenaire Honda, gâche la belle histoire entreprise fin 2005. Le constructeurs japonais, pousser par des pressions diverses lui aussi, en plus d’être déçu de sa saison 2007, il se rend compte que l’équipe B, celle d’Aguri Suzuki est beaucoup plus populaire que son équipe première. L’argent n’achète pas la sympathie et Honda a découvert le fruit de ses errances que durant l’année 2007 et a décidé de faire table rase de certaines choses, surtout idéologique. Alors pour Honda, Super Aguri est de trop et le service financier et technique est réduit au strict minimum depuis quelques Grand Prix déjà. En faite depuis que Takuma Sato rapporta les premiers points de l’équipe en Espagne.

Aguri Suzuki n’est pas un homme heureux, car son sponsor principal SS United, n’a pas payé et ne payera pas les 25 millions de dollars promis. Cette affaire met en avant un problème important pour la F1 : Les nouvelles sociétés des pays du « sud » sont t’elles honnêtes ?
Alors n’ayant plus d’argent et Honda ne voulant pas en rajouter, Suzuki est obligé de vendre une partie de ses parts. 40% surtout car l’ex pilote nippon voudrait rester le principal actionnaire de l’équipe qui porte son nom. Alors des discussions avec un homme d’affaire espagnol proche de Adrian Campos, l’ex agent de Fernando Alonso, Alejandro Agag, se font jour.

Le temps presse pour Suzuki, qui a déjà stoppé le développement de sa SA07 et surtout ajourné le projet de voiture 100% Super Aguri pour 2008 par manque de liquidité. Mais la solution de vendre 40% de son capital, n’a qu’une valeur symbolique : juste finir la saison et préparer l’année prochaine. Actuellement d’après les estimations Super Aguri a une valeur de 60 millions de dollars. Donc 40% représenterait 24 millions de dollars, soit ce que SS United devait à l’équipe cette année. Mais l’avenir restera sombre et il n’est pas impossible que Abad laisse pourrir le fruit jusqu’à l’endettement et ensuite proposer le rachat à 1€ et épurer les dettes. A moins que dans les négociations, une clause indique que l’homme d’affaire héritera en deux temps de l’équipe nippone.

Autre équipe en mal de liquidité : Sypker. L’affaire reste sombre car le problème principal n’est pas l’équipe, mais le constructeur. Car depuis le début de l’année 20 millions de dollars, du budget de l’équipe ont été détourné pour alimenter le petit constructeur hollandais. Mais le projet financier de Spyker est des plus compliquer.
Midland a racheté l’équipe Jordan pour 50 millions de dollars en 2005 pour la revendre fin 2006 à Spyker 100 millions.
Mais le contrat de cession est en deux temps, dans un premier temps, Spyker paye à Midland le droit d’utilisation sur 5 ans de l’actif non immobilisé (droit FOM, Propriété des voitures etc…) pour la somme de 8 millions de dollars par an, ce qui signifie que c’est de la location avec option d’achat. Ensuite 60 millions de dollars devait être investit dont 16 millions de sponsoring pur ce qui représente l’actif immobilisé (usine, crédit moteur etc…). Un système compliqué mais rentable pour Midland qui dispose toujours d’une part d’actionnariat minoritaire sans vraiment investir. La répartition du capitale est simple : 76% pour Spyker, 24% pour Midland en début d’année.
Mais les problèmes financiers ont provoqués l’arriver à hauteur de 12% d’investisseurs des Emirats Arabes Unies qui pour 12 millions de dollars ont fait du sponsoring/investissement.

Alors un bras de fer débute, d’un coté Michiel Mol, souhaite investir avec des amis hollandais dans l’équipe afin de rendre indépendante l’équipe de F1 par rapport au constructeur de voiture de sport. Mais tranquillement dans leurs Emirats, certains se demande si 12% est un investissement rentable…pourquoi pas plus ?

Publié dans Analyse, BlogF1, BusinessNewsF1, Spyker, Super Aguri | Commentaires fermés sur Super Aguri et Spyker F1, cherche argent frais

Fernando Alonso et BMW Sauber

par Marc Limacher publié le 20 août 2007

Depuis que Mclaren a annoncé le 19 décembre 2005 le contrat de Fernando Alonso, jusqu’an 2010, la situation est restée floue. En signant un contrat de 2 années fermes et deux années en options, Mclaren préparait son avenir. Mais cet avenir devient de plus en plus perturber récemment.

Le principal problème reste la menace du 13 Septembre que la FIA brandi comme une épée de damoclès envers l’équipe Mclaren. Une sanction de l’équipe grise et rouge bouleverserait l’échiquier du marché des pilotes en 2008. Et c’est pour cela que BMW et Renault n’annoncent pas encore leur pilote pour l’année prochaine. Heidfeld a bien signé une lettre d’intention, et Robert Kubica c’est vu confirmer verbalement pour 2008, mais Fisichella n’est sûr de rien, tandis que Piquet Jr a l’assurance de son contrat avec Renault et Kovalainen l’assurance orale de Flavio Briatore. Mais la cible Alonso est trop belle pour ses deux constructeurs.

Pour Renault surtout, car a perdu gros du départ de son double champion du monde. Déjà financièrement, plus que sportivement. En ce sens Flavio Briatore sonde des sponsors approchés l’année dernière, comme UPS et Télefonica surtout pour devenir le second sponsor de l’équipe française. Mais le soucis principal, c’est que l’équipe n’est pas une flambeuse et ne proposerait que 35 millions de dollars à son pilote fétiche, alors qu’elle avait proposé 40 millions à Raikkonen il y a une année.

Coté BMW le son de cloche est différent, car l’équipe est actuellement une valeur prometteuse des championnats avenirs, mais se pose une question : Kubica et Heidfeld lui permettront t’il de gagner des courses en 2008 et même le titre en 2009 ? L’état major du constructeur bavarois observe et remarque que Fernando Alonso est parvenu à faire de Mclaren une machine à gagner alors que l’année 2006 était médiocre pour l’équipe de Woking., l’idée de faire ce remake séduit BMW.

Alors chez BMW on communique : «  Depuis notre fusion avec Sauber, nous sommes de plus en plus compétitif et intéressant pour des pilotes très compétitif, » a admis Mario Theissen après le GP de Hongrie qui ajouta : « Pour moi, la question n’est pas si nous pouvons offrir à un champion du monde assez d’argent, mis dans quelle configuration nous pouvons évoluer de la meilleure façon par rapport à l’année d’avant.. »

Question argent, l’idée de BMW, d’après Werner Heinz, l’agent de Heidfeld, est de distancé Renault et tout autre équipe. Mais aussi que la présence de Alonso donnerait un coup de fièvre au budget de l’équipe et le constructeur étudie ces chiffres, y compris ceux des conséquences d’une séparation anticipée Alonso-Mclaren Mercedes. Le montant du contrat futur est classé au secret au siège de l’équipe à Hinwill, mais une offre sera proposée après le 13 Septembre.

Alors des sommes les plus folles indique que BMW proposerait un contrat de deux années de 30 millions de dollars avec une prime de titre de 20 millions de dollars. Voir plus, l’imagination n’a pas de limite et les finance de BMW non plus, sur ce dossier.

Mais le mot de la fin revient a Werner Heinz, qui semble être bien informé sur le sujet : « Pourquoi pas un duo Heidfeld –Alonso ? Je peux vous dire qu’avec les bons résultats de Nick à l’heure actuelle, je n’ai aucune inquiétude pour le futur »

Publié dans Analyse, BlogF1, BMW, Fernando Alonso | Commentaires fermés sur Fernando Alonso et BMW Sauber

Prodrive, toujours l’écurie fantôme

par Marc Limacher publié le 9 août 2007

Parce que David Richards n’annonce pas de contrat, le doute s’installe dans le paddock à propos de l’équipe Prodrive.

« Rien n’est signé encore entre Prodrive est Mclaren », a précisé Martin Withmarsh. De son coté Pedro De la Rosa a indiqué qu’il était en négociation avec l’équipe. Mais beaucoup dans le paddock ont des doutes sur le potentiel de l’équipe.

L’annonce de Silverstone n’est jamais venue, et ce, malgré les déclarations de David Richard sur le site Internet de Prodrive : « Nous sommes convaincus que les nouvelles règles ne permettent pas seulement à Prodrive d’être compétitif avec un budget abordable, mais que cela aidera la Formule 1 dans sa globalité et que les spectateurs seront encore plus ravis d’assisté a une course sur le bord de la piste ou devant leurs télévision. » Mais toujours rien…

De son coté Alex Wurz a avoué avoir été contacté par David Richards, mais selon lui, l’équipe a pris trop de retard et n’a pas de vision long terme pour attiré de bon pilote autre que des pilotes d’essais. « Ils feront une annonce en Septembre, mais c’est trop tard pour beaucoup de pilote, même si leurs équipe sera compétitive l’année prochaine avec un châssis Mclaren ».

Mais c’est justement sur cette prétendue compétitivité que Prodrive souhaitait s’appuyer pour recruté de bon pilote. De la Rosa, Wurz, Webber, Fisichella, Klien auraient été contactés, tout comme dernièrement Liuzzi afin de bénéficier d’un chèque de Red Bull de plusieurs millions. Hors ce qui retarde les tractations entre l’équipe Prodrive et l’équipe Mclaren est bien une question d’argent.

Car coté technique, peu de souci à se faire, le recrutement se fera dans les équipes de GP2 voir quelques équipes de F1 (Renault, Honda sont particulièrement visés par Richards). Mais coté finance, le flou est total, car Mclaren demande que Prodrive dispose d’un budget de 150 millions de dollars minium par an, hors Richards n’avait prévu dans son business plan, révélé par BusinessF1 en fin d’année 2006, que 90 millions de dollars de budget. Il reste donc 60 millions à trouver. Alors les spéculations les plus folles sont dévoilées :

British American Tobacco, financerait l’affaire pour la première année et reviendrait en F1 à la manière de Marlboro. La fusion entre Prodrive et l’équipe Super Nova avec de gros investissement japonais, voir un pilote chinois pour un sponsor chinois colossale, autour de 50 millions de dollars par an pour faire courir ce pilote mystère. Qui pourrait être Ho-Pin Tung ou encore l’ancien espoir de chez Mclaren Cheng Congfu. Et même que Mercedes financerait une partie de l’équipe en plus de Mclaren.

Bref beaucoup d’histoire pour une équipe qui reste mystérieuse et qui provoque des inquiétudes à Bernie Ecclestone qui dispose dans son tiroir, dans son bureau de Chelsea, un business plan qu’il a commandé à Graig Pollock l’année dernière pour racheter l’équipe…

Publié dans Analyse, BlogF1, Prodrive | Commentaires fermés sur Prodrive, toujours l’écurie fantôme

Le futur de Fernando Alonso

par Marc Limacher publié le 8 août 2007

Lors du week-end du Grand Prix de Hongrie, Fernando Alonso a déclaré qu’il ne savait pas si son avenir était avec ou sans Mclaren. La situation est t’elle que, malgré les efforts maladroits de l’équipe de Woking, le malaise est palpable. Alonso n’est pas aussi à l’aise chez Mclaren qu’il ne l’a été chez Renault. Et il ne fait aucun doute que Flavio Briatore souhaite récupérer son champion du monde. Mais il a encore beaucoup de chemin à faire, et la concurrence est très rude..

Renault n’est pas la seule équipe qui est susceptible de proposé un projet sportif à Alonso : BMW aimerait également s’adjoindre les services d’un hommes qui lui permettra d’aller plus vite de l’avant et se battre pour la victoire dés 2008, voir pourquoi pas pour le titre contre Mclaren et Ferrari.

D’ailleurs les deux seules équipes qui retardent l’annonce de leurs pilotes pour 2008, sont Renault et BMW. Kovalainen pourrait prolonger de deux années, mais le contrat de Piquet Jr est compliqué pour Flavio Briatore qui a aussi des obligations envers le constructeur français. Car « faire croire aux gens que nous avons le potentiel de gagné est aussi important que gagner » avait dit le patron du Groupe Renault, Carlos Ghosn à Monaco. Hors pour l’équipe Française, le résultat est loin de l’objectif et l’idée de faire une Formule 1 « low cost » n’est pas la solution. Alors le contrat que Flavio Briatore avait proposé à Alonso fin 2005, c’est-à-dire un contrat de trois années de 23 millions de dollars par an, serait ressorti des tiroires et un investissement de 50 millions de dollars pour l’usine a été décidé.

Mais même si ses deux équipes espèrent que Alonso soit disponible pour 2008, l’équipe Mclaren pourrait ou le libéré en cas de sanction importante de la FIA ce qui est le cas depuis hier, ou alors forcer le pilote à prendre une année sabatique. Et c’est la grande question que le double champion du monde se pose d’ailleurs. Et ce pourrait être la solution la plus probable, car Ron Dennis n’a guère envie de voir un de ses pilotes aller dans une autre équipe, ce qui forcerait à chercher un autre pilote pour 2008 voir 2009 et l’émergance de Hamilton handicape beaucoup l’équipe pour convaincre un pilote de pointe. Pour le moment le duo de pilote est encore un échec, comme l’a été Raikkonen et Montoya, et l’épisode Prost-Senna n’aura été qu’une histoire à part chez Mclaren. Car certaines personnes chez Mclaren, surtout chez Mercedes, pensent que ce concentrer sur un pilote et la meilleure solution. Le traumatisme Micheal Schumacher hante encore Stuttgart et ses dirigeants. Ron Dennis, lui, ne le souhaite pas et maintenant que son équipe est de retour au premier plan, l’idée de se séparé de Alonso ou de Hamilton lui est insuportable.

BMW Sauber de sont coté a souffert de la perte de beaucoup d’ingénieurs. Ces départs ont été volontaire et tout les postes ont été remplacés. Mais du coté de la Bavière, l’idée d’embauché Alonso est l’objectif numéro 1. Un vaste plan financier sera bientôt présenté au pilote espagnol en cas de sanction de Mclaren. Les rumeurs les plus folles, d’après certaines sources, parlent d’un contrat de deux années et 100 voir 120 millions de dollars à la clé, histoire de contre carré tout retour de Renault qui ne proposerait pas assez pour son ancien double champion du monde, alors qu’il offrait l’année dernière 40 millions de dollars à Raikkonen. Les enchères montent et la réponse à cette saga sortira en Septembre.

Le démenti de BMW Sauber hier est pur invention car personne n’a parlé officiellement de BMW Sauber et d’une rumeur sérieuse. De plus Mario Theissen, dans une intervention hier, a exposé son programme 2008. Dans ce programme l’objectif est de se rapproché de Ferrari et Mclaren et gagné quelques victoires, et parle aussi de titre au cas ou…

Publié dans Analyse, BlogF1, Fernando Alonso | Commentaires fermés sur Le futur de Fernando Alonso

Pourquoi un pacte de non agression ?

par Marc Limacher publié le 3 août 2007

Juste après la décision du conseil mondial, le 26 Juillet, Jean Todt annonce à la presse du monde entier qu’un accord a été conclu entre Ferrari et Mclaren, et que suite à la décision du Conseil, l’accord est rompu. Mais pourquoi justement un tel accord ?

D’après Jean Todt, ce pacte aurait été conclu le 9 Juin, c’est-à-dire en pleine période de rumeur de sabotage entre Nigel Stepney et l’équipe Italienne.

Mais que dit justement cet accord ? Que défini t’il ? Et quel était son but ?

Son but était simple : réglé les problèmes entres équipes et ne pas passer par l’intermédiaire de la FIA, que les deux équipes, depuis les affaires de Monaco juge très influençable.
Que défini t’il ? Comme tout pacte, l’un est l’autre parti signataire sont d’accord pour faire des concessions, voir même des échanges. Hors effectivement, on a sut que l’équipe Mclaren a transmis des documents de sa propre machine à l’équipe de Marranello. Hors ce détail venant de la presse anglaise, très silencieuse sur ce sujet reste justement a souligné.

Au départ, l’accord était un pacte entre gentleman, qui a donc, non pas été rompu par Mclaren comme l’indique Ferrari, mais par Ferrari elle-même, car l’équipe Italienne a établi une action en justice sur le simple fait que Mclaren savait des choses sur sa machine. Mais personne n’a posé la question suivante :

Alors pourquoi un pacte entre les deux équipes a-t-il été conclu le 9 Juin ?

Publié dans Analyse, BlogF1, Espionnage F1 | Commentaires fermés sur Pourquoi un pacte de non agression ?