Archives de la catégorie : Paddock Confidences

La culture management de Red Bull Racing

Christian Horner tente avec beaucoup d’effort de changer la culture interne de Red Bull Racing (qu’il a pourtant lui même imaginé), la cause ? Max Verstappen.

Depuis l’époque Vettel, la culture de la performance dans l’usine de Milton Keynes s’est transformée en un processus de remerciements de 5 à 10% des effectifs par an. Soit 50 à 100 personnes qui sont remerciés par la direction de l’écurie autrichienne. Le résultat est que la peur s’installe dans l’usine.

Le Team Principal estime que pour garder Verstappen, il faut que ce dernier soit en confiance. Car juridiquement, le contrat 2028 a été décortiqué par les avocats du quadruple champion du monde et l’ensemble est devenue fragile. La mission de Horner est de montrer de la stabilité et de communiquer sur le fait d’être l’équipe du future.

Pourquoi je vous parles de cela ? Simplement pour deux raisons. La première est que l’agent de Verstappen a indiqué que la situation actuelle de RBR rend Verstappen prisonnier de la politique, plutôt que partenaire de la performance. Et ensuite parceque j’entends que le GP d’Autriche, est le momentum de la clause de performance du contrat pour 2026. Mais je comprends que c’est surtout Septembre qui est visé par RBR, pour convaincre. L’instant est hautement important donc.

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Luca di Meo quitte Renault

Selon le Figaro et l’AFP, Luca di Meo, le directeur général de Renault quittera son poste le 15 juillet, pour prendre la direction du groupe de luxe français Kering.

Selon l’AFP, le patron italien a indiqué en interne sa volonté de construire une nouvelle aventure hors de l’automobile.

Le Figaro indique de son côté que François Henri Pinault le propriétairedu groupe Kering, a glissé que ce transfert serait le plus gros coup de l’industrie française.

Précisons que si Di Meo quitte effectivement Renault, l’avenir de Flavio Briatore a la tête de Alpine sera compromis… A suivre donc.

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Charles Leclerc et l’avenir

Selon la Gazetta dello Sport, Charles Leclerc envisage des pistes pour l’avenir. Le début saison 2025 a beaucoup déçu le pilote, qui ne le cache plus.

Dans les faits, le contrat actuel de Leclerc est un contrat valable jusqu’en 2028. Mais 2025 et 2026 sont fermes. L’option 2027 est activé, uniquement par la Scuderia en fonction des performances du pilote monegasque.

Donc si sortie il y a, cela sera à l’horizon 2027 et pas vraiment avant. Notons que cette « agitation » médiatique est à mettre en parallèle avec l’avenir de Max Verstappen, qui envisage une sortie de Red Bull Racing

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Audi avec Adidas en 2026

En plus de Mercedes, la marque aux 3 bandes allemandes devrait ajouter Audi F1 à son portfolio. Ce qui signifie que Adidas a de l’ambition en F1.

Notons que Adidas débourse 50 millions total avec Mercedes et il est estimé que l’accord avec Audi aura une valeur de 30 millions par an, pendant 5 ans.

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La communication du clan Verstappen

La communication de Max Verstappen est intéressante, car après le post Instagram, c’est au tour de Kelly Piquet, hasard du calendrier, qui était invitée sur la chaîne TVI brésilienne (en langue portugaise). Pour raconter sa vie avec un quadruple champion du monde.

Cela donnera un sujet sur les réseaux dans les prochaines heures ou jours. Ici, ce qui est intéressant est à la fois le fond (ce qu’elle raconte de sa vie) et la forme (pourquoi elle le fait). Ce n’est pas la première fois que Kelly Piquet intervient dans les médias, directement, dans les moments de crises autour de son compagnon. Elle l’avait fait en 2021, par exemple et l’an dernier au milieu de la tempête de la lutte avec Lando Norris.

Cette sortie médiatique démontre que l’image de Verstappen après le GP de Barcelone a besoin d’une figure médiatique rassurante, pour que la direction du quadruple champion et Red Bull soient obligés de réagir, pour brosser le portrait d’un sportif humain, respectueux des valeurs etccc

Il est clair que Kelly Piquet a une fonction médiatique lors des moments de crises, dans l’entourage de son champion de compagnon.

Nota : je viens de voir le retour de la rumeur Verstappen/Mercedes pour 2026, distillé par des comptes d’origines hollandais sur X. Ajoutant le voile et détourner l’attention.

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Mercedes F1 et son line-up 2026

Mercedes devrait conserver son line-up actuel, composé de George Russell et Kimi Antonelli pour 2026 et jusqu’en 2027 au minimum.

Russell est dans sa phase finale de discussion avec Toto Wolff pour prolonger son contrat pour 2026 et 2027 (et non jusqu’en 2028 comme le souhaitait le pilote anglais). Un contrat équivalent à celui de Norris et Piastri, selon mes informations.

Du côté de Antonelli, le jeune italien dispose d’un contrat de 4 ans avec une saison exclusive fixe (2025), indexée sur des clauses de performances sur le classement au championnat du monde des constructeurs. Si toutefois Antonelli réalise une bonne saison, cochant les cases de sa principale clause de performance, Mercedes prolongera automatiquement de trois saisons (2026, 2027 et 2028), son contrat.

Dans les faits : Le contrat suppose une clause de performance principale : Il faut qu’au 12ème Grand Prix de la saison 2025, c’est-à-dire au GP d’Angleterre, l’écurie allemande soit 4ème du classement des constructeurs.

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Le retour de Bottas chez Aston Martin au GP du Canada ?

C’est une option sérieusement envisagé suite au retrait de Lance Stroll du GP d’Espagne.

Dimanche, en off auprès de journalistes chevronnés, la communication de l’équipe anglaise a concédé que le pilote canadien s’était emporté après les qualifications du GP et qu’il était fâché. Les bruits indiquant que Stroll s’en est violemment pris aux mécaniciens et ingénieurs dans son garage et a cassé du matériel.

L’affaire de la blessure, n’a toutefois pas de lien directe avec cette altercation, selon les responsables de la communication d’Aston Martin.

Notons qu’entre temps, la communication de l’équipe a indiqué que Lance Stroll souffrait de cette blessure depuis 2023. Sauf que beaucoup de personne dans l’équipe n’était pas au courant que le pilote avait un souci de ce genre. Le mystère s’épaissit.

Pour remplacer Stroll, le patron de l’équipe de Silverstone, André Cowell envisage de signer Valtteri Bottas pour la course canadienne et même pour finir la saison, semble t-il. A suivre.

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Audi prépare 2026

J’entends que Audi a fait le choix de développer deux projets de Power Unit pour 2026 et 2027.

L’unité moteur 2026 étant opérationnelle, elle n’apportera pas d’innovation et il est dit que l’ensemble sera assez conventionnel (en gros un moteur comme aujourd’hui adapté), mais le moteur 2027 sera le véritable projet Audi en F1. L’ambition sera aussi d’observer la concurrence.

En effet, la direction d’Audi estime sur le moteur aura un avantage significatif sur les F1 de 2026/2027/2028. La marque allemande ne souhaite pas subir la concurrence, mais préfère établir un programme en réaction pour 2027.

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Quel avenir pour un GP F1 sur le continent africain ?

C’est compliqué. Pour beaucoup, l’Afrique du Sud est le pays le plus probable pour accueillir un Grand Prix, bien que le Rwanda ait également manifesté son intérêt.

Cependant, le financement semble être la principale problématique, car aucun promoteur n’étant en mesure d’offrir une stabilité financière à long terme.  » Nous ne pouvons pas aller dans un nouvel endroit sans y rester longtemps « , a déclaré Domenicali, à Monaco.

 » Nous progressons dans nos discussions avec, je dirais, trois endroits en Afrique « , a-t-il ajouté, sans les nommer.  » En réalité, je ne pense pas que nous obtiendrons un résultat à très court terme. »

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Flavio Briatore et la FIA

Selon la BBC, Flavio Briatore ne peut pas diriger officiellement l’écurie Alpine #F1. En effet l’italien n’a pas de licence FiA.

Les mots ont une importance dans les communiqués. Lors du départ de Oliver Oakes de son poste la semaine dernière, il a été indiqué par Alpine que Flavio Briatore est employé par la société mère Renault, comme consultant et va « couvrir les fonctions precedement réalisés par Oakes. »

Mais il s’avère qu’il n’est pas la personne responsable de l’équipe aux yeux de l’instance dirigeante de la FIA, précise la BBC.

En effet, il ne peut pas l’être, car il n’est pas membre direct du personnel et surtour ne détient pas de licence F1, comme l’exige le système d’enregistrement du personnel de la FIA pour les personnes exerçant une telle autorité.

En l’absence d’un nouveau directeur d’équipe chez Alpine, le directeur de course Dave Greenwood est la « personne responsable dévouée », a déclaré un porte-parole d’Alpine. Notons que Greenwood a rejoint Alpine en janvier après avoir quitté l’équipe HiTech d’Oakes.

La FIA estime que Alpine a répondu aux exigences, mais doit mettre à jour son organigramme.

Interrogé sur cette situation de responsabilité obscure, un porte-parole d’Alpine a déclaré : « Flavio est arrivé dans l’équipe en tant que conseiller exécutif et reste consultant. Il n’y a rien de plus à dire, ni à interpréter. »

En effet, rien de plus à interpréter…

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