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Alonso prendra sa retraite en 2020 chez Ferrari

Fernando Alonso - Ferrar

Fernando Alonso a annoncé qu’il prendra sa retraite en 2020, quand il aura 39 ans. Une retraite qu’il espère avoir avec Ferrari.

« J’espère rester chez Ferrari encore pendant 10 ans. Je ne reviendrais pas chez McLaren, de toute manière je voulais partir avant l’expiration de mon contrat dès fin 2007, même si j’avais remporté le titre. » lance le double champion du monde sur la station de radio espagnole Onda Cero.

par Marc Limacher publié le 1 décembre 2010
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Santander, McLaren et l'avenir

« Nous avons une transition avec McLaren et qui sait si, à l’avenir nous garderons un rapport avec elle et ses pilotes. » indique le vice-président en charge du marketing de Banco Santander  Juan Manuel Cendoya dans la presse espagnole.  Une interprétation qui laisse penser à une fin d’aventure entre les deux parties durant l’hiver.

Retour le 14 septembre 2009. La Banco Santander annonce officiellement l’activation de sa prolongation de contrat avec McLaren. Quatre jours après l’annonce de l’accord avec Ferrari. Un contrat qui revient toutefois de loin et disposait d’un élément qui n’a jamais été mis en œuvre.

Le départ de Kimi Raikkonen de Ferrari fin 2009,  a été orchestré autour de l’arrivée de Fernando Alonso et Banc Santander. Cette dernière, soucieuse de son investissement d’image, débute une évaluation des dégâts de l’impact médiatique du départ de Kimi Raikkonen. L’établissement bancaire espagnol ne souhaitait pas être celui qui chasse un des pilotes les plus appréciés des fans et champion du monde 2007. Un pré-accord avec McLaren sera la sortie de secours. Dès le lendemain de l’annonce de son union avec Ferrari, la rumeur, largement entretenue par la banque,  indiquait alors qu’elle allait aussi prolonger l’aventure avec McLaren pour un total de 50 millions d’euros sur deux années. Soit beaucoup plus que lors de la période 2007-2009. A une condition : que Kimi Raikkonen soit aux cotés de Lewis Hamilton.

Banco Santander devait payer une large partie du salaire de Raikkonen (25 millions d’euros à l’époque) et l’accord de deux années a été annoncé. Sauf que le pré-accord entre Raikkonen et McLaren n’a pas abouti et Jenson Button a signé son contrat.  Proposant à Santander un duo de champion du monde unique depuis l’époque Clark – Hill chez Lotus. Une alternative séduisante, mais qui a aussi réduit l’investissement de la société.

De 48 millions d’euros sur la période 2007-2009, l’investissement a été évalué par le BusinessBook GP 2010 (version PDF à 20 euros en cliquant ici) à 6 millions d’euros cette année, soit 12 millions d’euros sur une période de deux années. Un investissement relatif pour une visibilité importante.

par Marc Limacher publié le 29 novembre 2010
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Les délais des réglements des factures 2010 des Teams

D&B F1 2010Comme tout les ans, une étude de  D&B, analyste international de l’information économique, reste intéressante et montre les relations entre une équipe de F1 et ses sous traitants en 2010.

L’étude démontre que Red Bull Racing et Toro Rosso, comme l’an dernier, paient le jour de la livraison des pièces. Suivent ensuite  Virgin Racing avec 8 jours, Williams avec 9 jours de retard et Mercedes avec 11 jours.

Coté top team, Ferrari retarde de 15 jours ses créances fournisseurs, McLaren 17 jours. Renault attend 14 jours.  Pas d’information concernant Sauber (comme l’an dernier) et surtout Hispnania Racing Team (plus inquiétant et logique finalement). Dommage donc.

Force India ne paie pratiquement pas ses factures dans les 30 jours (comme l’an dernier). Mais le cas Force India n’est rien face au retard de l’équipe Lotus Racing. Du jamais vu, l’équipe de Tony Fernandes paie ses factures  6 mois après (180 jours !).

  • Red Bull : 0 Jours
  • Toro Rosso : 0 jours
  • Virgin : 8 jours de retard
  • Williams : 9 jours de retard
  • Mercedes : 11 jours de retard
  • Renault : 14 jours de retard
  • Ferrari : 15 jours de retard
  • McLaren : 17 jours de retard
  • Force India : 30 jours de retard
  • Lotus : 180 jours de retard
  • Sauber : /
  • Hispania : /
par Marc Limacher publié le 25 novembre 2010
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Formule 1 – L'avenir de Nico Hulkenberg

Nico Hulkenberg - Williams« Etre troisième pilote dans un top team ou être le premier pilote dans une équipe débutante ? » voici la réflexion de Willi Weber pour son protégé Nico Hulkenberg,  qui trouve devant lui de moins en moins d’option. Surtout que Force India semble s’éloigner à mesure qu’Adrian Sutil obtient ce qu’il souhaitait depuis quelques mois. Reste alors l’option du 3ème homme.

L’option Renault a été écartée rapidement, reste donc Mercedes, Ferrari et McLaren. Weber souhaite signer un contrat de 3ème pilote en 2011 avec un retour contractuel  pour 2012 comme titulaire. Mais l’option du constructeur allemand reste froide.  Pire, Norbert Haug conseille au poleman du GP du Brésil de devenir un pilote dans une plus petite équipe, que d’être 3ème pilote.

Coté Ferrari, des contacts ont eu lieu. Mais nous entendons qu’ils s’agissent plutôt d’un précontrat pour remplacer Felipe Massa en 2012, activé par la Scuderia. Toutefois, cela reste une manière d’augmenter les revenus du jeune pilote allemand pour l’an prochain.  Le poste de 3ème pilote a été donné à Jules Bianchi en 2011.

Reste McLaren qui doit préparer l’avenir. Auto Motor und Sport indique que le duo Hamilton – Button n’ira pas au-delà de 2011. A suivre, mais il est aussi vrai que l’équipe de Woking cherche un pilote pour devenir son 3ème homme de simulateur. A la fin de l’été, Heikki Kovalainen a été contacté pour ce rôle de manière très sérieuse. L’idée pourrait séduire Hulkenberg avec une perspective d’un volant 2012 dans l’équipe.

par Marc Limacher publié le 23 novembre 2010
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F1 – La prochaine MP4-26 aura une bonne base

McLaren MP4-25

L’an prochain McLaren devra être agressif dans la conception de la prochaine MP4-26, tout en partant d’une bonne base avec la monoplace 2010, comme le confirme Lewis Hamilton dans le quotidien The Independent :

« De toute évidence, notre voiture 2010 était une mise à jour importante de celle de 2009, mais maintenant, je pense que nous avons une base de référence et un très bon point de départ pour évoluer vers la monoplace 2011. Nous sommes pouvons être très fort l’année prochaine. »

par Marc Limacher publié le 18 novembre 2010
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Les comptes de McLaren Racing en 2009

McLaren Racing Business F1McLaren Racing, l’équipe F1 du groupe McLaren Group a déclaré un bénéfice de 60.1 millions d’euros de bénéfice l’an dernier.

Ses chiffres sont apparut la semaine dernière lors de la publication des comptes de la société. Notons qu’en 2008 le bénéfice avait été de près de 6 millions d’euros seulement. Le chiffre d’affaire de l’équipe, à savoir le sponsoring et les droits TV se sont élevés en 2009 à 210 millions d’euros (+65 millions d’euros par rapport à 2008).

Dans ce budget, le partenariat avec Mercedes-Benz a légèrement baissé entre les deux années. Passant de 45 millions d’euros à 42 millions d’euros en 2009.

Le nombre d’employés de l’équipe est passé de 611 à 643 personnes, mais la masse salariale a baissé (surtout parce que les pilotes n’ont pas obtenu de primes).

Concernant la répartition du capital de l’équipe McLaren Racing au 1 Janvier 2010 : Bahreïn Mumtalakat (42%), Ron Dennis (21%), TAG Holdings (21%) et Daimler (16%). L’équipe a également versé un dividende de 18 millions d’euros  à sa société mère, McLaren Group.

par Marc Limacher publié le 11 novembre 2010
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F1 – RBR, McLaren et Williams vise Audi pour 2013

Demain se tiendra la réunion stratégique du groupe Volkswagen qui décidera de la stratégie sportive des marques Audi, VW, Skoda, Seat et Porsche pour l’avenir (voir ici pour en savoir plus).

Entre spéculation de médias et les échos internes le quotidien Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ) indique que la marque VW (et pas le groupe) n’a pas l’intention de venir en F1. Le président du directoire Ferdinand Pierch, est contre. Place donc à la marque Audi ou Porsche (même si la première à les faveurs de plusieurs membres du directoire).

Toutefois, les membres du directoire ne semblent pas sur la même longueur d’onde que Ferdinand Pierch sur le sujet F1. Réponse demain.

Discrètement le groupe VW a discuté avec trois équipes. Participant aux discussions avec les autres motoristes sur le moteur 2013, le groupe a été approché par Red Bull Racing, McLaren et Williams.

La première, dont le contrat avec Renault est renouvelé année après année jusqu’en 2012 sera libre, tandis que McLaren dispose d’un contrat de gratuité avec Mercedes-Benz jusqu’en 2015. Williams dispose d’un accord avec Cosworth valable jusqu’en 2012.

Il est aussi clair que la marque VW participera à la catégorie NASCAR à l’avenir.

par Marc Limacher publié le 2 novembre 2010
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F1 – Liste top 3 pilote/palmarès par équipe historique

Chaque équipe dispose d’une histoire, mais aussi de record que chaque pilote, fidèles, souhaite battre un jour dans sa carrière. Si Lewis Hamilton aimerait battre le record d’Ayrton Senna chez McLaren (35 victoire – 46 pôles et 3 titres de champion du monde), quelle sont les autres records des autres équipes ?

Voici le top 3 des pilotes par équipes Ferrari, McLaren, Mercedes, Renault, Williams, Lotus et Red Bull ayant le plus grand palmarès :

Ferrari

  • 1 – Michael Schumacher : 5 titres –  72 victoires – 58 pôles
  • 2 – Nikki Lauda : 2 titres – 15 victoires – 23 pôles
  • 3 – Alberto Ascari : 2 titres – 13 victoires – 13 pôles

McLaren

  • 1 – Ayrton Senna : 3 titres – 35 victoires – 46 pôles
  • 2 – Alain Prost : 3 titres – 30 victoires – 10 pôles
  • 3 – Mika Hakkinen : 2 titres – 20 victoires – 26 pôles

Mercedes

  • 1 – Juan Manuel Fangio : 1 titre – 8 victoires – 7 pôles
  • 2 – Stiling Moss : 0 titre – 1 victoire – 1 pôle

Renault

  • 1 – Fernando Alonso – : 2 titres – 17 victoires – 16 pôles
  • 2 – Alain Prost : 0 titre – 9 victoires – 10 pôles
  • 3 – René Arnoux : 0 titre – 4 victoire – 14 pôles

Williams

  • 1 – Nigel Mansell : 1 titre – 28 victoires – 28 pôles
  • 2 – Damon Hill : 1 titre – 21 victoires – 20 pôles
  • 3 – Alan Jones : 1 titre – 11 victoires – 6 pôles
  • 3 ex – Jacques Villeneuve : 1 titre – 11 victoires – 13 pôles

Lotus

  • 1 – Jim Clark : 2 titres – 25 victoires – 33 pôles
  • 2 – Mario Andretti : 1 titre – 11 victoires –  17 pôles
  • 3 – Emerson Fittipaldi : 1 titre – 9 victoires – 4 pôles

Red Bull

  • 1 – Sébastian Vettel – 0 titre – 7 victoires – 13 pôles
  • 2 – Mark Webber – 0 titres – 6 victoires –  6 pôles
par Marc Limacher publié le 26 octobre 2010
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F1 – L'ambition secrète de Lewis Hamilton avec McLaren

McLaren MP4-25Ferrari,  la maitresse de tout pilote. Chacun rêvent secrètement de piloter pour elle durant sa carrière. Le plus souvent vers la fin de leur carrière pou un top pilote. Peu y arrive, choisie par la belle pour la mener au sommet. Mais il existe des pilotes qui ne pensent pas à cela.

A un moment de leur vie, tous les champions du monde ont été approchés par la Scuderia Ferrari. De Stewart en passant par Senna, Hakkinen, Hill et Nelson Piquet. Mais aucun  n’a arboré la tunique rouge italienne. D’une certaine manière, chacun a refusé pour des raisons sportives et d’intérêt. C’est le cas de Lewis Hamilton, qui a avoué dans le quotidien The Mirror qu’il n’a pas l’intention de quitter à terme l’équipe McLaren.

« Honnêtement, je ne me vois nulle par ailleurs. Bien que nous n’ayons pas fait ensemble un travail parfait, mais c’est une équipe fantastique avec une grande histoire et je suis fier de faire partie de celle-ci. Je vais donc rester ici aussi longtemps qu’ils veulent me garder. Une carrière peut également être parfaite sans que l’on soit un jour pilote Ferrari. » Estime le champion anglais.

Pur produit McLaren depuis son plus jeune âge, Hamilton n’a, il est vrai, jamais annoncé son intention sur son équipe depuis qu’il a été champion du monde en 2008. Une déclaration intéressante avec un secret : Le pilote anglais viserait le record d’Ayrton Senna : 3 titres de champion du monde et 35 victoires (46 pôles positions), pour le compte de l’équipe McLaren pour sa carrière. Aujourd’hui, Hamilton dispose de 14 victoires, 18 pôles positions et un titre de champion du monde.

Pour information : Hamilton est le quatrième pilote le plus titré chez McLaren derrière Senna, Prost (30 victoires- 10 pôles et 3 titres) et Mika Hakkinen (20 victoires – 26 pôles et 2 titres).Pour jouer au poker en France les joueurs et les pilotes amateurs de poker peuvent désormais se connecter sur FDJ poker la salle pour bluffer en ligne qui a été lancée par Barriere et FDJ. De nombreuses autres rooms de poker sont accessibles en France car elles disposent d’une licence, mais celle qui est la plus compétitive et la plus dans l’esprit de la Formule 1 est bel et bien la salle de La Française des Jeux. Des légendes du pilotage se retrouvent d’ailleurs régulièrement autour de tables de poker du casino Barrière de Deauville.

par Marc Limacher publié le 26 octobre 2010
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GP Corée – Qualification : McLaren espère une belle course

Rapide en séance libre, les McLaren n’ont pas été dans le rythme durant la qualification. Lewis Hamilton 4ème a tiré le maximum de la voiture, tandis que Jenson Button a eu des problèmes avec la température de ses pneus. Mais tout les deux annoncent une belle course demain.

Lewis Hamilton : « L’équipe a fait un effort phénoménal pour valider toutes les nouvelles pièces pour cette course et tout le monde a fait un travail fantastique tous le week-end.

Nous avons été très rapide dans les séances libres, donc je ne sais pas où les Red Bulls ont trouvé une demi seconde supplémentaire en Q3.  Pourtant, il est important de se rappeler que nous sommes encore dans la lutte. Nous faisons de bons départs et il ya quelques longues lignes droites ici, ce qui devrait nous convenir.

Je pense que nous sommes compétitifs  la voiture est meilleure qu’elle n’a jamais été et nos longs runs sont forts Nous avons juste besoin de faire du mieux que nous pouvons avec ce que nous avons. Nous ne pouvons pas demander plus des gars à l’usine, ou des gars ici et je ne pense pas que j’aurais pu demander plus de moi. Alors, oui, nous pouvons encore avoir une très bonne course demain. »

Jenson Button : « Hier et ce matin j’ai été très content de la voiture, l’équilibre a été très bon et nous étions à la recherche d’une bonne performance.

Cet après-midi je ne pouvais pas faire fonctionner les pneus en température. Je n’ai pas eu assez de grip et ne pouvait pas trouver le rythme.

Cela va être un peu difficile demain, quelle que soit la météo. Mais les bonnes nouvelles sont que je serais du côté propre de la grille et il ya deux longues lignes droites après le premier virage, Ce sera un premier tour amusant donc ! « 

par Marc Limacher publié le 23 octobre 2010
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