Formule 1 – Tomorrownews F1

F1 – Heidfeld entre BMW, McLaren, Williams et Force India

Nick Heidfeld est sur le marché des transferts. Le pilote allemande de l’équipe BMW a indiqué sur Eurosport : « Je parle avec plusieurs équipes, et pas seulement avec BMW ». Qui sont ses « autres équipes ? »

La rumeur indique que Williams, McLaren et Force India ont approché le pilote allemand. Ancien pilote Williams durant l’année 2005, Heidfeld avait laissé un bon souvenir à l’équipe technique, l’apport d’un pilote d’expérience pour remplacer Nico Rosberg est dans l’air du coté de Grove. Pour McLaren, cela ne représente qu’une alternative à la possible non venu de Rosberg en 2010, enfin Force India cherche un remplacement de Giancarlo FIsichella. Heidfeld avait piloté en 2004 pour l’équipe Jordan. Bien sur, BMW est prioritaire pour le pilote.

Reste à connaitre les prétentions de salaire du pilote. Actuellement rémunéré 5 millions d’euros par BMW, Heidfeld ne vaut réellement que 3 millions d’euros sur le marché des transferts.

F1 – Jacques Villeneuve et la 100ème victoire de l’équipe Williams…

Lors de ce Grand Prix de Grande-Bretagne disputé ce dimanche sur le circuit de Silverstone, l’équipe Williams F1 Team va profiter de cette épreuve pour fêter sa centième victoire en Formule 1.

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F1 – Ferrari, McLaren et Wiliams priorités de la FIA pour 2010

 » La FOTA ne souhaite pas la guerre mais ne bluff pas  » a indiqué dans le paddock du Grand Prix de Turquie, Flavio Briatore. Toutefois, le plan de Max Mosley semble clair : Dissoudre ce qu’il reste de la FOTA et garder pour l’image de la Formule 1 des équipes historiques.

Max Mosley a durci son discours envers la FOTA. Le président de la FIA a dans l’idée de garder trois équipes historiques pour la saison 2010 de Formule 1. Ses équipes sont : Ferrari, McLaren et Williams. Si le cas de cette dernière et de l’équipe de Woking semble d’ores et déjà réglé par une inscription pour la saison prochaine, le cas de la Scuderia Ferrari semble plus ardue.

Hier, une rumeur indiquait que si Ferrari voulait sortir de la Formule 1, elle devra payer un dédommagement de 50 millions d’euros à la FIA (voir ce billet ici). Un bruit important dans la stratégie du président de la FIA. Il apparait que Ferrari souhaite une garantie de ses gains FOA et conserver son statut actuel. Ce que souhaite aussi les équipes Williams et McLaren.

Cette stratégie de séduction articulée autour de trois équipes historiques permettra à Max Mosley de faire imploser la FOTA et sortira de la dépendance de la Formule 1 envers les constructeurs.

F1 – Toyota prolonge avec Williams et lâche Nakajima ?

Selon les dernières rumeurs venant discrètement de Monaco, l’équipe Williams renouvellera pour deux saisons sa fourniture moteur avec Toyota, ce qui est une indication importante dans la guerre qu’elle a engagée avec ses collègues de la FOTA contre Max Mosley et la FIA.

Un renouvellement moteur qui signifie que le constructeur souhaite peut être joué sur les deux tableaux en cas de scission en 2010. Coté pilote, Kazuki Nakajima ne sera plus soutenu par le constructeur japonais et sera libre à la fin de l’année. Williams ne compte pas le renouveler et cherche une alternative solide (voir ce billet) pour l’année prochaine avec la constitution d’un line up solide.

F1 – Officiel : Williams signe pour 2010

Williams F1 a déposé sa candidature pour l’année 2010 ce matin, augurant du fait qu’elle n’a pas d’autre choix que de le faire.

L’équipe de Franck Williams a un contrat spécifique avec la Formula One Management (FOM) de Bernie Ecclestone et ne peut pas résister plus longtemps dans le groupe de de la FOTA (cliquer ici pour en savoir plus). Précisons quand même que malgré tout l’équipe de Grove affirme toujours soutenir la FOTA.

Mais cela reste un soutient de funambulisme pour Franck Williams et son équipe.

F1 – Les duos de rêve de l’équipe Williams

L’équipe Williams souhaite deux pilotes de pointe pour 2010. Franck Williams, conscient de voir Nico Rosberg partir du coté de Woking, passe à l’offensive et souhaite constituer un duo fort capable de faire revenir son équipe sur le devant de la scène.

Ayant signé un contrat sur une base de 5 ans (3 ans ferme, et 2 ans en option), Nico Rosberg entame donc sa 4^ème année. Fortement convoité par McLaren depuis 2007, Williams a du revoir à la hausse le salaire du jeune allemand à hauteur de 8 millions de dollars pour 2009. Toutefois pour prolonger le fils de Keke Rosberg en 2010 l’équipe de Grove doit terminer dans les quatre premiers du championnat du monde des constructeurs 2009, ce qui ne sera vraisemblablement pas le cas. De plus Williams fait le forcing auprès de Toyota.

Le cas de Kazuki Nakajima semble entendu : pilote trop tendre et pas assez rapide selon Patrick Head qui souhaite un autre top driver dès 2010. Deux noms sortent du lot : Heikki Kovalainen et…Robert Kubica.

Mais pour avoir un duo Rosberg –Kovalainen ou Rosberg- Kubica il faudra sortir le porte monnaie.

F1 – Williams F1 annonce aussi son retrait pour 2010

Surprise, après Renault, c’est au tour de l’équipe Williams de changer d’avis sur son engagement pour le championnat 2010. Après l’annonce de Mercedes de ne pas s’aligner sur le mouvement de Ferrari, à cause d’un accord entre Mosley et McLaren dès suite à l’affaire du mensonge de Lewis Hamilton, selon certain bruit. Patrick Head, directeur technique historique de Williams F1, lui, confirme le changement de cap de son équipe.

Le règlement 2010 inspire à Patrick Head l’analyse sur d’autres championnats, comme le WTCC :  » Il serait terrible de faire comme en GT ou en WTCC en déterminant qui doit gagner avec des subterfuges. Ce n’est pas dans ce type de championnat que nous voulons participer  »

L’ingénieur y va aussi fort en fustigeant (et je suis gentil) la FIA :  » Le risque avec la FIA est quelle va dire : ‘d’accord vous pouvez dès à présent avoir des ailerons d’une inclinaison de 10° à 5°’ comme ça ? Est-ce toujours de la course ? Non je trouve que c’est la merde !  »

 » Je ne suis pas contre de nouvelles équipes mais elles ne devraient pas avoir des avantages. Si elles viennent uniquement pour ce règlement s’il change elles partiront. La difficulté sera de trouver un compromis entre les besoins des équipes présentes et celles des nouvelles équipes qui veulent enter en F1. Il existe une très grande différence.  »

Toutefois Williams F1 est aussi contre le budget plafond, qui est contre sa philosophie :  » En principe on ne peut pas dépenser plus d’argent que l’on a. D’un autre coté, un constructeur a tellement d’argent que de nombreuses personnes de très haut niveau travaillent pour eux. Cela cause des problèmes, car si nous recrutons une personne elle va nous dire quelle est payée deux fois plus pour le même travail. «  Reste que la philosophie de Williams et d’avoir la meilleure technologie possible, hors cela coûte cher et limité les budgets va à l’encontre de l’idéologie de l’ADN de la F1. Un budget plafond, selon Head, uniformisera les voitures.

Head précise aussi la vision de Toyota  » Je pense qu’ils seront là l’année prochaine, mais John Howett a effectivement raison : Toyota n’a pas besoin de la F1. S’ils ont le sentiment que Le Mans ou le WRC est mieux, alors, ils iront là bas.  »

Reste que les anglais sont pragmatiques et que l’analyse de la F1 d’un point de vue fan est clairement comprise avec l’annonce du retrait de Ferrari :  » Par exemple en Malaisie, il y avait 60% de drapeau Ferrari dans les tribunes. On ne peut pas nier que Ferrari a un grand attrait pour les fans. Je ne pense pas que Ferrari ait besoin de la F1, mais la F1 a besoin de Ferrari. C’est un argument de sécurité social. «  Conclu Head

F1 – Nico Rosberg quitte Williams pour 2010 ?

Le GP d’Espagne débute la saison des rumeurs de transfert des pilotes. Nico Rosberg, discrètement, débute sa réflexion pour l’avenir. A savoir rester chez Williams en 2010 ou alors partir.

Ayant prolonger son contrat pour 2010 avec une clause signifiant que l’équipe Williams doit terminer 4^ème du championnat du monde 2009, Nico Rosberg hésite. Quatre saisons déjà qu’il est dans les murs de Grove et aucunes progressions significatives. Williams a déjà refusé à deux reprise, en 2006 et 2007 , de vendre son pilote,  mais la situation est plus difficile aujourd’hui.

« Je regarde l’avenir. J’image les possibilités pour 2010 et définir si elles sont là. Le fait est que je suis vraiment bien chez Williams. Ils me soutiennent, nous formons un vrai ensemble, Ce serait bien si je pourrais rester ici. » Indique le pilote allemand.

Tout déprendra des possibilités. En effet, l’idée de Keke Rosberg, son manager de père, est de placer son fils chez McLaren –Mercedes ou BMW, mais ces deux dernières souffrent en 2009. « Il n’y a seulement que deux ou trois équipes en F1 capable de faire des voitures qui gagnent. Il faut être patient mais tôt ou tard une carrière peu basculer. L’année prochaine pour ma carrière il faut que je fasse un pas important. Je voudrais une solution à long terme. »

Les relations tendues entre Heikki Kovalainen et McLaren ouvre la possibilité d’une association entre Rosberg et Mercedes aux cotés de Lewis Hamilton…

F1 – Le deal entre Williams et Toyota

Depuis 2007 ce n’était qu’une spéculation de paddock, mais cela ne faisait aucun doute sur les liens entre  Kazuki Nakajima et Toyota auprès de l’équipe Williams. Le pilote nippon a confirmé que le fournisseur moteur de l’équipe de Grove lui assure un volant dans l’équipe.

Dans l’accord complexe entre Toyota et Williams, signé en 2006, l’équipe de sir Franck Williams et le premier constructeur mondial ont défini un accord tripartie qui a aussi allégé la facture moteur. Un aspect vital pour l’équipe anglaise après avoir dépensé en 2006 avec Cosworth 25 millions de dollars. Voici le détail du deal entre Toyota et Williams :

La fourniture du moteur était facturée à 45 millions de dollars sur trois ans. Valeur de base qui bénéficiera de ristourne via trois clauses spécifiques : Un échange de technologie, une consultation politique et Kazuki Nakajima.

L’échange de technologie est évalué autour de 5 millions de dollars par an, un partenariat qui a permis à Toyota d’obtenir une boite de vitesse dernière génération en 2008 et un double diffuseur en 2009. Une consultation politique auprès de Franck Williams qui est facturé à 1 millions de dollars et enfin l’arrivée de Kazuki Nakajima qui offre une baisse de 4 millions de dollars sur le tarif moteur qui est évalué en 2009 à 5 millions de dollars seulement.

En 2007, coincé par le contrat d’Alex Wurz signé fin 2005, l’équipe Williams n’avait pas pu faire courir le jeune pilote nippon. Toutefois le contrat à double entente du pilote, qui est sous réserve d’un contrat de 5 ans avec le constructeur japonais, et prêté à Williams qui le paye une bouchée de pain n’est valable que sur la durée de fourniture du moteur Toyota auprès de l’équipe.

Hors ce contrat se termine cette année et il faudra attendre deux mois avant de voir si une prolongation de deux ans est officialisé ou pas.

F1 [es] – Ferrari a gagné des titres avec des monoplaces illégales !

La FIA a donnée raison hier aux déclarations d’Adam Parr, selon laquelle, Ferrari est accusé d’avoir fait courir des voitures illégales en Formule 1 par le passé.

Le week-end dernier, en pleine guerre des mots, Parr, le directeur sportif de Williams, a suggéré que Ferrari a utilisé des voitures illégales par le passé et a remporté de nombreux titres qui ne seraient donc pas mérité. Ferrari dans cette histoire est soutenue par Flavio Briatore et avait répliqué durement contre Parr.

Sauf que lundi, la FIA a publié un très long compte rendu de l’affaire du double diffuseur et a surtout confirmé que Ferrari avait admis avoir commis « une violation technique » de la réglementation technique par le passé. « Ferrari a admis que de nombreux team ont violés la réglementation par le passé, y compris Ferrari elle-même, et a affirmé que ces violations techniques ont été tolérés » indique le rapport de la Cour d’Appel de la FIA.

Ce rapport, de 20 pages diffusés sur le site de la FIA en anglais, a confirmé la légalité des Brawn, Toyota et Williams, mais a soulevé des vérités qui étaient soigneusement cachées jusqu’à présent.

Note de Marc : Thierry a eu raison de soulever ce point précis du compte rendu, car personne n’a eu le courage de lire ce document très intéressant au demeurant. Plusieurs fois, la rumeur de l’illégalité de la Ferrari a été fait jour, Giorgio Piola, le dessinateur de la FIA l’avait lui-même soutenu plusieurs fois. Le fait que Flavio Briatore soutiennent en ce sens Ferrari est amusant pour ceux qui se rappelle des Benetton B194 et B195 qui étaient loin d’être blanches techniquements.

Thierry P (es.tomorrownewsf1.com) adaptation Marc Limacher

F1 – Les modèles économiques des équipes indépendantes du futur

Williams vs McLaren. Deux équipes au destins communs depuis plusieurs décennies mais qui se réinventent un modèle. Ces deux équipes, souvent copiées par le passé, ont choisis deux avenirs différents en se définissant comme étant des explorateurs de l’équipe indépendante de Formule 1 du futur.

Pourtant soutenu financièrement par Mercedes, McLaren n’en reste pas moins une équipe indépendante dans son esprit. Fonctionnant avec des hommes de McLaren à sa tête, la différence de fonctionnement avec l’équipe BMW–Sauber est frappante. Williams, elle, reste le cas typique de l’équipe indépendante et n’ayant pas de milliardaire pour subvenir à ses besoins.

Sauf que pour survivre, ces deux équipes ont besoin de diversifier leurs sources de revenus. SI McLaren via le groupe TAG l’avait déjà anticipé en fusionnant avec cette dernière en 2004, l’équipe Williams a fait sa révolution depuis sa séparation de BMW fin 2005.

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F1 – ORIS williams f1 team skeleton engine date

Oris a présenté son nouveau modèle en l’honneur de l’écurie de Formule 1 Williams. Il s’agit d’une montre squelette (ou plutôt dotée d’un cadran transparent).

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Williams et Toyota : ce diffuseur qui sera copié

Le directeur technique de l’écurie Williams F1 Team, Sam Michael pense que des équipes vont copier le diffuseur mis au point par l’usine de Grove et Toyota…

Le dessin de la Williams FW31 et de la Toyota TF109 a causé des émois en entraînant une accusation de violation, de la limite de la hauteur du fond plat de 175 mm, nous indique le site Autosport.com.

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Air Asia : Entre Williams et MU pour 2010

Sponsor Williams depuis 2007, ayant signé un contrat de trois saisons (jusqu’en 2009), Air Asia pourrait quitter l’équipe de Grove pour devenir le sponsor maillot de Manchester United.

Actuellement sponsorisé par AIG, le club anglais devra toutefois se séparer de son sponsor maillot en 2010. Un partenariat qui lui a rapporté 60 millions en 4 ans, mais qui a aussi été baissé de 15% cette année du fait de la crise et de la nationalisation de l’assureur à l’automne dernier par le gouvernement Bush.

Air Asia est pressenti, selon le quotidien the Guardians, comme le favori pour prendre la place de la société américaine à l’horizon 2010. Les dirigeants mancuniens souhaitent même une augmentation du revenu sur un contrat de trois ou 4 ans. Une nouvelle qui ne séduira pas Franck Williams.

Air Asia est sponsor Williams pour 5 millions d’euros et si la compagnie aérienne Malaisienne s’engage à débourser plus de 15 millions d’euros auprès de Manchester United, le manque à gagner restera important pour l’équipe de Grove.

La bataille marketing entre Williams F1 et Manchester United débute pour obtenir les faveurs d’Air Asia.

Le plan anglais bénéficiera à la Formule 1

Le gouvernement britannique va débloquer 2,5 milliards d’euros pour son industrie automobile. Une forte chance que 200 ou 300 millions d’euros servent pour la Silicon Valley de la F1 ?

On la surnomme la « Sillicon Valley de la F1″, un secteur ou se concentre six des neuf équipes et dont le poids économique est conséquent. Environ 40.000 personnes travaillent à plein temps ( la F1 représente 10% de ce chiffre en emplois direct), dont 25.000 ingénieurs dans plus de 2500 entreprises et avec un chiffre d’affaire de 8 milliards d’euros entre Engineering et service (Fret, logistique, médias, assurances etc…) Le joyau de l’industrie britannique se trouve là, niché entre Londres à l’est et Oxford à l’ouest et Northampton au nord.

Un mois après la crise bancaire d’octobre, Ron Dennis avait déclaré à la presse économique anglaise, qu’il faudrait que le gouvernement de Gordon Brown aide la Motor Valley Industry afin de préservé les emplois des sous traitants. Dennis se transformant en robin des bois de la région, et estimant que les équipes (sauf indépendante comme Williams) n’avaient pas besoin de soutient financier immédiat.

Mais avec une île anglaise entrée en récession depuis quelques semaines, le temps presse pour préserver les joyaux de la couronne : le plan de 2,5 milliards d’euros proposé est destiné, dans un premier temps dont environ 2 milliards pour aider Jaguar et Land Rover, voir Aston Martin. Le reste est destiné à la Motor Valley Industry.

En effet, selon le Guardian, l’équipe Honda pourrait bénéficier d’une partie de cette aide : ” nous avons eu des réunions avec le BERR (Département for Business Entreprise and Régulatory Reform) sur l’avenir de l’équipe et ce à plusieurs reprise au cours de ce mois” a déclaré un porte parole du BERR.

” il n’y a aucune raison pour que Honda Racing ne bénéficie pas d’une aide, précise le porte parole, nous aiderons l’industrie automobile et ses fournisseurs dotés d’un chiffre d’affaire de 27 millions d’euros minimum, afin de lui faire bénéficier d’un prêt, si le projet est viable et avec des objectifs jugés cohérants. Toutes les candidatures seront examinées au cas par cas.”

Avec environ 700 emplois et un chiffre d’affaire de 150 millions d’euros, l’équipe Honda pourrait bénéficier de cette aide. Tout comme l’équipe Williams F1, qui pourrait profiter de l’occasion pour faire une demande, Renault F1 UK aussi d’ailleurs.

Liste des budgets équipes F1 2009

Comme tout les ans, TomorrowNewsF1.com vous dresse la liste des budget des équipes de Formule 1. Une liste estimée pour l’année 2009, sachant qu’elle est calculée sur la base des droits FOM de 2008 et non 2009 car la différence entre les deux années son gelés par Bernie Ecclestone dans l’attente de prochains Accords Concordes. La liste sera remise à jour une fois ceux ci signés :

• Toyota : 335 millions d’euros – dont Toyota 162 M€
• McLaren : 320 millions d’euros – donc Mercedes Benz 160M€
• Ferrari : 290 millions d’euros
• Renault : 285 millions d’euros – dont Renault 170M€
• BMW Sauber : 250 millions d’euros – dont BMW 120M€
• Williams : 185 millions d’euros
• Red Bull Racing : 183 millions d’euros
• Brawn GP : 95 millions d’euros
• Force India : 90 millions d’euros
• Toro Rosso : 68 million d’euros

Williams a perdu 50 millons d’euros de sponsoring en 2009

Avec le départ des marques du groupe Baugur et de Lenovo, l’équipe Williams va subir une nouvelle perte sèche en matière de sponsoring avec le retrait de RBS (Royal Bank of Scotland). Le manque à gagner total pour l’équipe de Grove se chiffre donc à 50 millions d’euros en 2009.

La banque avait reçu une aide de l’Etat anglais, au point d’être nationalisée durant l’automne. Un porte parole de la banque a indiqué que « les activités de sponsoring de la banque seront restructurés », Williams perd donc un sponsoring de 15 millions d’euros. Une déception pour l’équipe qui avait pourtant renouvelé son accord avec la banque pour 2009 et 2010.

Toutefois, il semble que cette perte de sponsoring sera garantie par un geste de Bernie Ecclestone. L’équipe Williams étant, comme Ferrari, sous la coupe d’un accord signé en 2005 lui garantissant un budget important des droits FOM.

Honda F1 – l’avenir sous le modèle Williams F1

Les jours passent et l’avenir de l’équipe Honda reste floue, toutefois quelques indications sur les ambitions de l’équipe sont avouables. L’ex équipe Honda Racing F1 à un modèle en Formule 1 : Williams F1.

L’équipe de Grove est la dernière survivante d’une idéologie, souvent copiée mais rarement égalée. Forte de 600 personnes, deux souffleries et d’un outil moderne, Williams produit et conçoit son propre châssis. Coté budget, l’équipe anglaise disposera en 2009 d’une enveloppe de 250 millions de dollars.

Un modèle qui inspire Nick Fry et qui semble séduire le board de Suzuka. En effet, cela préserverait le personnel et permettrait de construire une monoplace de A à Z. Coté moteur, Ross Brawn, chargé du projet, négocie avec Mercedes, un programme sur une base de trois années, sauf que les conditions du constructeur à l’étoile pourraient faire capoter l’idée.

Pour l’instant, le fabuleux projet basé sur l’idéologie Williams est séduisant, sur le papier, mais peu réalisable dans la réalité. Trouver 250 millions de dollars par an n’est pas une chose facile, l’équipe n’a toujours pas de sponsor par exemple, des solutions peuvent être trouvés, mais l’idée d’imiter Williams F1 est une erreur stratégique. Honda souhaitant ne pas licencier son personnel à Brackely coince face à des solutions finalement limitées.

KERS ou la guerre des alliances pour le projet standard de 2010

Red Bull a annoncé l’abandon de son programme KERS pour l’année 2009, afin de mieux collaborer avec Renault. Toutefois, il est à ce demander l’intérêt de ce type de collaboration, car le programme de récupération d’énergie devrait être standardisé d’ici 2010.

Les coûts de développements du système de récupération d’énergie ont coutés une fortune pour toutes les équipes. 60 millions d’euros en moyenne, pour rien. Toutefois, une bataille dans les prochains mois autour du programme standard va faire rage. A l’heure où j’écris ces lignes, trois camps se sont constitué pour concourir à l’appel d’offre FIA et les annonces de retrait de projet ne sont pas anodins.

En effet, en annonçant son retrait  Red Bull confirme plusieurs choses :  D’abord son prochain renfoncement de ses accords avec Renault pour 2010 et surtout l’utilisation du projet Magneti Marelli. Car l’équipementier italien a signé des accords avec Ferrari, Renault et donc Red Bull dans la recherche et développement.

Autre groupe, le duo Williams-Toyota. Même si le constructeur japonais est fortement courtisé par l’alliance Franco-Austro- Italienne. L’équipe Wiliams ayant un système déjà fiabilisé, elle discute avec Toyota en vertu des accords moteurs entre les deux partie, mais aussi d’autres équipes dont l’identité reste secrête.

Enfin l’alliance allemande, entre Mercedes et BMW, qui continue de discuter d’un programme commun. Toutefois, il n’est pas impossible que, de part l’historique entre ces deux équipes et l’équipe Williams, un accord sera trouvé pour proposer une alternative au programme Magneti Marrelli.

Malgré tout, l’impression que les dès sont pipés sur le principe de désignation par la FIA du vainqueur de l’appel d’offre est déjà entendu par certains observateurs. En effet, pour le programme ECU, McLaren l’avait emporté au nez et à la barbe de Magneti Marelli, au point de provoquer la colère de Ferrari et de Renault. La désignation de l’équipementier italien pour le KERS standard, ne fait presque plus aucun doute. Si l’on se base sur l’aspect politique.

Reste que Williams a besoin de vendre son programme pour survivre à terme.

Le groupe Baugur lâche Williams F1…

Depuis Octobre la rumeur cours selon que le groupe Islandais Baugur, partenaire et sponsor de l’équipe Williams mettrait fin à son contrat suite à des problèmes financiers. Une rumeur qui se confirme.

Une mise à jour sur le site officiel Williams a été effectuée, depuis les départs de Petrobras et Lenovo, sauf que les trois marques du groupe Baugur ont aussi disparues.

Ayant signé un contrat de trois années : 20 millions d’euros en 2008, 40 millions d’euros en 2009 et 40 millions d’euros sous la forme d’actionnariat dans l’équipe Williams, le groupe Islandais est toutefois fortement touché par la crise économique, du fait de la faillite et nationalisation des deux banques du pays qui alimentaient ses créances.

Le groupe a une dette se montant à 1,2 milliards d’euros, au 6 Janvier, mais le chiffre gonfle de jour en jour. Enfin, son indépendance est encore à prouver. Depuis la chute des banques de la petite ile du nord de l’atlantique, le Britannique Philip Green, qui détient les groupes de distribution BHS et Topshop, est prêt à investir 2,5 milliards d’euros pour sauver l’islandais Baugur, selon le Financial Times au moins d’octobre. Depuis rien ne filtre, le groupe vend ses bijoux de famille pour réduire son envergure et continu son expansion en Russie avec l’ouverture il y a 5 jours d’un magasin Hamley.

La fin du sponsoring avec Williams ? assurément, car l’ensemble des actifs de la société ont été gelés, et les négociations avec BHS se poursuivent.