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Accord Williams – Hispania Racing Team

hispania Racing Team - HRTL’équipe Williams a annoncé aujourd’hui qu’elle fournira sa transmission à l’équipe Hispania Racing Team pour la saison 2011. Répondant ainsi aux rumeurs d’avant le GP de Corée sur le sujet.

Williams indique que l’accord s’étendra sur le cycle de vie du moteur Cosworth, commun au deux équipes. HRT remplace ainsi l’ensemble X-Trac, utilisé cette année et que seul Virgin disposera encore l’an prochain.

« C’est un partenariat logique compte tenu de la relation mutuelle entre Williams et Hispania via Cosworth. Notre technologie de boîte de vitesses a toujours fait ses preuves dans sa compétitivité et sa fiabilité. Donc cet accord sera un développement positif pour les deux organisations. » indique Alex Burns de Williams.

Colin Kolles estime que l’accord est une étape technique importante pour l’équipe espagnole pour améliorer ses performances.

par Marc Limacher publié le 2 novembre 2010
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Williams – Le cas Barrichello, Hulkenberg et Maldonado

Hulkenberg - WilliamsLa phrase de Frank Williams est destinée à rassurer Nico Hulkenberg, mais aussi le vétéran Rubens Barrichello. Au point d’entretenir la confusion.

Pour le compte de la BBC, sir Frank Williams n’a pas vraiment répondu aux rumeurs, mais à remis de l’huile sur le feu. Pour une raison simple et contractuelle. Nico Hulkenberg dispose d’un contrat de 5 ans avec Williams, le différent est d’ordre financier, un problème qui n’apparait pas comme une difficulté. Surtout que le pilote allemand est l’avenir de l’équipe. Mais, la première réaction de Williams a été d’opposé Hulkenberg à une alternative (Romain Grosjean – voir ici pour en savoir plus). Mais un accord semble avoir été trouvé (voir ici)

Coté Rubens Barrichello, le pilote brésilien a récemment indiqué : « Concernant mon contrat 2011, vous n’avez qu’a demandé à l’équipe ». Sur la BBC, Williams salue l’expérience de Barrichello. Précisément, le brésilien a signé une lettre d’intention avec l’équipe de Grove durant l’été et débute déjà le développement 2011. Que se passe-t-il alors ?

Le prochain contrat de Barrichello, comme celui de Nico Hulkenberg comporte une prime de résultat. L’an prochain l’équipe souhaite terminée 5ème du championnat du monde des constructeurs. Ce qui signifie que le brésilien est d’accord pour une baisse de son salaire, mais accepte le principe d’une prime de résultat en fonction du classement de l’équipe l’an prochain. Toutefois, il existe une condition : Williams doit terminer 6ème championnat 2010, devant Force India. Une opération qui permettra de débloquer la situation et de maintenir les pilotes sous pressions avec le renouvellement de leurs contrats.

Mais le manque de sponsors est toujours présent. Adam Parr a indiqué que le team disposait que d’un tiers du budget de l’an prochain. D’où la rumeur Maldonado et ses 10 millions d’euros du pétrolier vénézuélien PDVA. Il semble que Williams souhaite le concours du pilote et de son sponsor, mais comme 3ème pilote en 2011, avec un budget à hauteur de 50% du prix annoncé, avec une option pour 2012 comme titulaire, d’où l’intérêt de signé un précontrat (voir ici)

A ce jeux, Williams joue sur plusieurs tableaux : elle garde la pression d’un objectif 2010 pour ses pilotes (principe de la carotte), a négocié des contrats 2011 en fonction de ses finances (terminer 5ème du championnat sinon pas de primes) et trouve une solution auprès d’un pilote/sponsors qui lui sera d’un grand secours financier dès l’an prochain et pourquoi pas en 2012.

par Marc Limacher publié le 30 octobre 2010
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Sutil ne remplacera pas Schumacher mais hésite pour 2011

Adrian Sutil - Force India 2010Adrian Sutil a indiqué qu’il ne sera pas le remplaçant de Michael Schumacher en 2011 et précise que dernier sera bien présent l’an prochain chez Mercedes GP. De son coté, il hésite encore pour 2011.

« Non, il n’y a pas de vérité sur le fait que je remplacerais Michael. Michael va y rester une autre année au moins et je pense  qu’il y a un contrat de trois ans, donc cela serait logique. Bien sûr, ce serait très agréable de piloter pour Mercedes à l’avenir, mais je pense que maintenant c’est tout simplement trop tôt, donc ce ne sont que des rumeurs. » estime le pilote allemand de Force India dans le Daily Mail.

Concernant son avenir, Sutil reste vague : « Je ne suis pas sûr pour le moment, mais il cela devrait être pour bientôt. Je veux juste être sûr de faire la bonne chose, mais je ne peux pas dire où je vais être. Il est encore trop tôt pour cela. J’avais l’intention de prendre une décision il y a 4 semaines, mais c’est difficile. Tout le monde attend, je vais donc essayer de rendre ma décision le plus rapidement possible. »

En effet, les indications sur l’avenir de Sutil étaient claires : il devait rester chez Force India. Toutefois, le manque de performances de l’équipe indienne actuellement, surtout à cause de ses finances, ont fait douter le pilote allemand,  sur la capacité de Force India àà  progresser encore pour 2011. Toutefois, un accord (avec augmentation de salaire) a été trouvé entre les deux parties. Reste que les garanties techniques ne sont pas réunit pour Adrian Sutil.

Renault et Williams pourraient être des destinations intéressantes pour le pilote allemand, mais n’oublions pas que Force India a toujours annoncé son line-up en Novembre.

par Marc Limacher publié le 29 octobre 2010
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F1 – Liste top 3 pilote/palmarès par équipe historique

Chaque équipe dispose d’une histoire, mais aussi de record que chaque pilote, fidèles, souhaite battre un jour dans sa carrière. Si Lewis Hamilton aimerait battre le record d’Ayrton Senna chez McLaren (35 victoire – 46 pôles et 3 titres de champion du monde), quelle sont les autres records des autres équipes ?

Voici le top 3 des pilotes par équipes Ferrari, McLaren, Mercedes, Renault, Williams, Lotus et Red Bull ayant le plus grand palmarès :

Ferrari

  • 1 – Michael Schumacher : 5 titres –  72 victoires – 58 pôles
  • 2 – Nikki Lauda : 2 titres – 15 victoires – 23 pôles
  • 3 – Alberto Ascari : 2 titres – 13 victoires – 13 pôles

McLaren

  • 1 – Ayrton Senna : 3 titres – 35 victoires – 46 pôles
  • 2 – Alain Prost : 3 titres – 30 victoires – 10 pôles
  • 3 – Mika Hakkinen : 2 titres – 20 victoires – 26 pôles

Mercedes

  • 1 – Juan Manuel Fangio : 1 titre – 8 victoires – 7 pôles
  • 2 – Stiling Moss : 0 titre – 1 victoire – 1 pôle

Renault

  • 1 – Fernando Alonso – : 2 titres – 17 victoires – 16 pôles
  • 2 – Alain Prost : 0 titre – 9 victoires – 10 pôles
  • 3 – René Arnoux : 0 titre – 4 victoire – 14 pôles

Williams

  • 1 – Nigel Mansell : 1 titre – 28 victoires – 28 pôles
  • 2 – Damon Hill : 1 titre – 21 victoires – 20 pôles
  • 3 – Alan Jones : 1 titre – 11 victoires – 6 pôles
  • 3 ex – Jacques Villeneuve : 1 titre – 11 victoires – 13 pôles

Lotus

  • 1 – Jim Clark : 2 titres – 25 victoires – 33 pôles
  • 2 – Mario Andretti : 1 titre – 11 victoires –  17 pôles
  • 3 – Emerson Fittipaldi : 1 titre – 9 victoires – 4 pôles

Red Bull

  • 1 – Sébastian Vettel – 0 titre – 7 victoires – 13 pôles
  • 2 – Mark Webber – 0 titres – 6 victoires –  6 pôles
par Marc Limacher publié le 26 octobre 2010
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Williams – Hulkenberg : Le bras de fer

Nico Hulkenberg - WilliamsNico Hulkenberg garde encore l’espoir de préserver son volant Williams l’an prochain et fait clairement savoir qu’il ne paiera pas pour le garder, répondant ainsi à la rumeur Pastor Maldonoado qui aurait signé un pré-accord avec l’équipe de Grove pour l’an prochain (voir ici pour en savoir plus).

« Je pense que les deux parties sont toujours intéressés et je suis assez confiant que nous continuerons ensemble. Mais il n’y a rien d’officiel ou rien que je puisse parler ouvertement. Ce que je peux dire, c’est que je pense que le mieux pour moi et pour mon développement…de mon point de vue, c’est que je voudrais vraiment rester avec Williams, parce que la voiture peut-être compétitive l’année prochaine. » indique le pilote allemand sur Autosport.

Le pilote refuse de payer son volant, augurant que son talent mérite mieux que cela : «Je ne veux pas être un pilote qui obtient son volant à cause de l’argent. Je ne l’ai jamais voulu. Ce n’est pas mon intention. Mon talent compte pour moi, j’espère que pour l’équipe aussi. » conclu Hulkenberg.

Les négociations entre les deux parties semblent toutefois difficiles, la hausse de salaire exigé pour 2011 passe mal. Nous entendons que Williams aurait demandé à Willi Weber, l’agent d’Hulkenberg, de trouver un sponsor pour l’équipe afin de permettre au jeune pilote allemand de préserver sa situation, ou de revoir ses prétentions à la baisse.

Weber demande 2,5 millions d’euros par année sur une période de deux ans (2011 et 2012) – le contrat d’Hulkenberg porte sur 5 ans (2010-2012+ 2013-2014 en option prioritaire). Toutefois, Williams ne serait d’accord que pour 2 millions d’euros, sous la forme :  1 millions d’euros de salaire et 1 millions d’euros de prime de résultats. Selon le Business Book GP 2010, Nico Hulkenberg touche 700.000 euros de salaire cette année.

par Marc Limacher publié le 21 octobre 2010
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Maldonado en précontrat avec Williams ?

Williams FW32Les médias brésiliens sont très actifs dans les rumeurs de transferts des pilotes. Hier, il a été indiqué la possibilité d’un accord entre Williams et Pastor Maldonado, champion de GP2 2010.

Un préaccord aurait été signé entre les deux parties début octobre, soit au moment ou la rumeur est apparue dans les médias. Dirigé par Nicolas Todt et soutenu par le pétrolier d’Etat PDVSA, le pilote vénézuélien est fort de 8 à 10 millions d’euros selon les estimations.

Toutefois, ceci ne pourrait être qu’un moyen de pression sur Nico Hulkenberg et son agent Willi Weber. Depuis quelques jours, des contres rumeurs indiquent que le duo Barrichello-Hulkenberg sera reconduit en 2011. Reste que le problème provient surtout du jeune allemand et des négociations difficiles pour renouveler son contrat (voir ici pour en savoir plus).

Financièrement, Williams dispose d’1/3 de son budget 2011 aujourd’hui. Une situation qui, dans un premier temps ne laissait pas entrevoir la possibilité d’un pilote payant, mais le temps passe et les solutions de sponsoring ne semblent pas suffisante pour l’équipe.

par Marc Limacher publié le 20 octobre 2010
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Williams – L'investissement stratégique non-exécutif de Toto Wolff

Récemment la participation de Toto Wolff dans l’équipe Williams F1 avait fait l’objet d’un chiffre officiel de l’organisme Compagnie Houses qui indiquait que 10% du capital de l’équipe de Grove était détenues par l’homme d’affaire autrichien (voir ici pour en savoir plus). Chiffre que l’homme confirme d’ailleurs au média allemand : Motorline : « Je peux confirmer que ma part est de 10%. Mais j’ai une option pour augmenter ma participation minoritaire à un investissement stratégique. »

Dans le langage économique : un investissement stratégique est une prise de capital minoritaire mais finalement  majoritaire dans la forme. A savoir 49% du capital de l’équipe Williams. En effet, si Wolff prend cette minorité stratégique, les parts de Williams et Head se dilueront logiquement à 36% et 15%. Mais resterons majoritaire de la société,  via un pacte d’actionnaire.

Non-Exécutif

L’investissement de Wolff est non-exécutif, ce qui signifie que son rôle se dirige vers une contribution stratégique dans le développement de l’équipe. Ainsi que l’exécution de la gestion des buts et des objectifs d’une panification  décidée. L’homme n’est pas impliqué directement dans l’équipe Williams, mais surveille l’activité et contribue à son développement stratégique.

Reste à savoir quand cet investissement stratégique aura lieu ? Wollf indique « en temps voulu » mais les faits sont biens différents. Généralement ce type de transaction, avec option d’augmentation dans le capital,  porte sur une durée comprise entre trois et cinq ans, après l’entrée. C’est-à-dire que Wolff pourra prendre ses parts (décidés au départ en Novembre 2009), à l’horizon 2012-2014.

Un dédit possible

Mais si ce n’est pas le cas ? L’investissement de Toto Wolff dans Williams valorise l’équipe à 113.5 millions d’euros. Encore une fois, une clause de dédommagement est généralement indiquée et représente un dédit basé sur une valeur initiale. A savoir, un possible gain de 10 à 12 millions d’euros pour Williams, si, encore une fois,  Wolff ne décide pas de prendre les parts décidés dans le pacte de Novembre 2009. Enfin, Williams et Head récupéreront leurs parts.

par Marc Limacher publié le 18 octobre 2010
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F1 – Valeur de l'équipe Williams F1 : 113.5 M€

Williams FW32Avec l’arrivée de Toto Wolff comme actionnaire de soutien auprès du duo Frank Williams et Patrick Head, l’équipe Williams F1 est évaluée à 113.5 millions d’euros selon les comptes de l’équipes publiés il y a une semaine.

Fin 2009, lorsque l’autrichien avait officiellement repris une part de l’équipe de Grove, l’intéressé avait avoué avoir une participation « entre 10 et 51% ». A l’époque les échos du paddock indiquaient que la part serait de 20% à terme, pour 40 millions (sans préciser la devise qui a été estimée en euros, ce qui valorisait l’équipe à 200 millions d’euros). Mais les comptes indiquent que l’homme d’affaire allemand n’a pris (pour le moment) que 10% de l’équipe pour une somme de 11,3 millions d’euros (16m$), valorisant l’équipe de Frank Williams à 113,5 millions d’euros.

Le London Evening Standard indique que cette introduction du capital a été provoquée pour régler des factures devenus trop importante pour l’équipe anglaise, afin de rester compétitive en 2008/2009.

Le capital de l’équipe Williams est donc aujourd’hui : Frank Williams : 63% – Patrick Head : 27% – Toto Wolff : 10%.

par Marc Limacher publié le 14 octobre 2010
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F1 – L'avenir économique de Williams F1

40 millions d’euros, c’est ce que perd l’équipe Williams en sponsoring en 2011 avec les départs de Phillips, RBS, AirAsia et un partenaire non identifié. Une perte importante qui pourrait compromettre l’avenir sportif de l’équipe.

Déjà en 2009 l’équipe avait perdue 40 millions d’euros environ de sponsoring (perte du groupe Baugur et Lenovo), pour finalement trouver des solutions. Actuellement seul AT&T et Randstad sont des sponsors d’avenir (9 millions d’euros de budget). Mais la seconde pourrait augmenter sa participation, comme Phillips l’a fait cette année.

En vertu du RRA,  signé à Singapour, l’équipe Williams n’a réellement besoin que de 20 millions d’euros pour arriver aux 35 millions d’euros minium de budget marketing définit par l’accord. Si Randstad augmente significativement sa participation et qu’un autre sponsor arrive, la solution d’un pilote payant (voir ici pour en savoir plus), ne serait pas nécessaire.

Mais reste que 20 millions d’euros, même pour une équipe aussi prestigieuse que Williams, ne seront pas une chose facile à trouver.

par Marc Limacher publié le 7 octobre 2010
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Maldonado sauveur de Williams ?

Williams F1 2010L’avenir de Nico Hulkenberg dépend de plusieurs facteurs, surtout financier, depuis quelques temps. Pilote de talent, probablement un pilote d’avenir, l’allemand est confronté à la petite crise que subit l’équipe Williams F1 depuis quelques mois.

Cette semaine, l’actionnaire de l’équipe, Toto Wolff indiquait qu’il était confiant que le pilote allemand resterait chez Williams en 2011. Sauf que toujours aucun contrat n’est signé et pour cause. Willi Weber, l’agent du jeune pilote demande une augmentation de salaire pour son protégé. Une augmentation qui passe mal (voir : la vérité sur Williams- Hulkenberg)

Williams F1 est à la recherche d’environ 35 millions d’euros de sponsoring (perte de Phillips, AirAsia et RBS) pour assurer son avenir. Si un accord avec un partenaire est en cours, il restera encore un trou important à combler. L’équipe anglaise a demandée à Weber de trouver un sponsor allemand,  qui préserverait les chances d’Hulkenberg de rester dans l’équipe. Sinon, la solution d’un pilote payant s’imposera pour la première fois dans l’histoire de Williams.

Le nom du vénézuélien, Pastor Maldonado, sponsorisé par le pétrolier d’Etat PDVSA, serait, selon Autosprint en pôle position avec un soutien de 8 à 10 millions d’euros. Le pilote, dont l’agent et Nicolas Todt, visait précédemment  le volant Sauber ces dernières semaines.

par Marc Limacher publié le 7 octobre 2010
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