Formule 1 – Tomorrownews F1

F1 – Fisichella-Ferrari : un poste d’essais comme garantie en 2010

Selon la presse italienne, Robert Kubica et Giancarlo Fisichella sont en pôle position pour prendre le volant de la Ferrari F60 à Monza et au-delà. Toutefois dans ce beau tableau il y a des accros. Coté polonais nous l’avons vu (voir : Kubica-Ferrari et la garantie 2011), le pilote souhaite en plus de sa pige un volant pour 2011 chez Ferrari, ce qui embarrasse la Scuderia car dans l’esprit de Montezemolo & Co, Kubica et l’alternative idéale au remplacement de Felipe Massa, mais l’idée d’exclure le brésilien au-delà de 2011 est dur à accepter pour Maranello.

Toutefois coté Fisichella rien n’est fait non plus, malgré un intérêt fort entre les deux parties. Deux annexes viennent compliquer l’affaire : FOrce India et les exisgeances du pilote : En effet, Vijay Mallya accepte de libérer son pilote à la condition que Ferrari oublie sa dette moteur de l’anéne 2008 (voir : L’affaire Force India), tandis que  Fisichella souhaite un volant de pilote d’essais garanti pour 2010 et 2011, voir de 3^ème pilote. Hors, Ferrari négociera l’avenir de Michael Schumacher à Monza pour définir l’avenir entre l’équipe italienne et le septuple champion du monde. Un poste de pilote d’essais -3^ème pilote est dans l’air. Mais Luca Badoer est à ce poste de pilote d’essais et la Scuderia ne souhaite pas se séparé de son pilote italien pour des raisons affectives.

F1 – Force India et Williams dans le viseur de la FOTA pour un retour

Force India et Williams sont proche de revenir comme adhérant de la FOTA. L’équipe USF1 a officiellement annoncé son souhait d’intégrer l’association.

Vice président de la FOTA, John Howett a confirmé lors du week end de Valencia que Force India et Williams ont été invité à participer de nouveau aux travaux d’avenir sur la Formule 1. Toutefois rien n’est encore fait. Si Force India n’a pas hésité à répondre à l’invitation et semble ravis de revenir dans un proche avenir, Williams F1 est plus réticente.

L’équipe de Grove n’est pas encore prête selon un de ses membres directeurs, mais l’équipe ne tiendra pas longtemps ses relations hostiles avec la FOTA. Franck Williams avait expliqué à SPA que son équipe avait été mis sous pression de ses sponsors pour signer les Accords Concordes et liée son avenir avec la FOTA à terme.

F1 – Force India au centre de toutes les intentions

Le pôle position et la deuxième place de Giancarlo Fisichella relance l’intérêt à la fois pour le pilote mais aussi et surtout sur l’équipe Force India et son propriétaire, Vijay Mallya. Ce lundi un lot de rumeur et déclarations sont listés ici :

Vendredi dernier, était le dernier jour d’inscription des candidats pour devenirs les nouveaux membres du Conseil Mondial du Sport Automobile, composé de 26 membres. Un nom intéressant sur la liste : Vijay Mallya.

La performance de Fisichella fait parler. Force India, malgré avoir démenti des rumeurs, s’attends à une demande de Ferrari dans les prochaines heures. Selon diverses sources 99% de chance que cela se produise, information confirmée par Ian Phillips, le directeur marketing de Force India : « Nous prévoyons qu’au cours des prochaines 24h, quelques choses changera et il y aura du mouvement ». Selon la rumeur, Mallya serait d’accord de céder Fisichella, à la condition que Ferrari oublie la dette moteur que l’équipe Indienne doit encore à la Scuderia (Voir : l’affaire Force India).

Selon le milliardaire, devenu millionnaire à cause de la crise, indien, le GP d’Inde programmé pour 2011 va bénéficier d’un regain d’intérêt avec la performance de son équipe. Allant jusqu’à dire que le GP de France sera la victime du projet Indien : « Les plans de la piste ont déjà commencé (…) par conséquent, je ne devrais pas le dire, mais le Grand Prix de France est en danger si il veut revenir en 2011, j’en suis sur. »

F1 – L’affaire Force India

Lorsque Vijay Mallya, Samedi dernier, annonçait un démenti sur la vente de son équipe Force India, personne ne l’avait cru. Sa démonstration de puissance dans le port de Valencia ne reste qu’une illusion, l’homme est acculé et son équipe en difficulté financière.

GP d’Allemagne, intimident le Vendredi matin juste avant les premiers essais libres. La police Allemande débarque dans le Paddock pour saisir du matériel de l’équipe Force India, pour facture impayés dans le Paddock Club. On parle de 500.000 euros. Pour éviter tout scandale, Bernie Ecclestone réglera la note et Vijay Mallya invita les agents des forces de l’ordre à un café dans le Paddock Clubs…

Valencia, nouvelle tentative de saisi de matériel, pour d’obscure raison cette fois ci, mais un arrangement aurait été trouvé à la dernière minute à la douane cette fois ci. Mais cette fois ci, cela est plus grave et rajoute aux difficultés de l’équipe coté finance.

Lorsqu’en 2008,  Force India mettait fin à son contrat de fourniture moteur avec Ferrari, l’équipe indienne s’y est prise au dernier moment. En effet, elle avait dépassé la date limite pour annuler son contrat avec Ferrari. Dans les faits, Force India devait payer une avance de 10 millions d’euros vers la mi-octobre 2008 pour son moteur de 2009, somme qui n’a pas été déboursé selon les indications. Vijay Mallya c’est contenté de réglé les 10 millions d’euros de rupture de contrat, comme indiqué.

Essayant de répartir  sa dette moteur sur l’année 2009 en quatre tranches de 2,5 millions d’euros, Force India n’aurait pas payé la dernière tranche de Juin. Ferrari qui avait signé son contrat de fourniture pour 2009 avec l’équipe indienne n’a jamais accepté la volte face et souhaite être payé pour tourner la page.

Sauf que les caisses de l’équipe sont vides, et que la facture pourrait être réglée en propre par Mallya. Mais déjà la prochaine échéance de Septembre pointe à l’horizon. L’équipe tourne à 1 millions d’euros par semaine pour le fonctionnement. Pire, au-delà du souci Ferrari, l’accord Mercedes-Benz Force India d’une valeur de 20 millions d’euros à du plomb dans l’aile, l’équipe indienne n’honorerait pas les échéances de payement et prend du retard, le règlement mensuel est fixé a 1,8 millions d’euros et depuis le mois de Juin aucune facture n’aurait été payés. Les tensions entre la FOTA et la FIA a été au profit de l’équipe indienne qui a profité pour suspendre ses payements moteur. Maintenant que les Accords Concordes sont signés, la guerre chaude est redevenue froide et le répit est terminé.

La dette de l’équipe pour ses moteurs se monte donc en ce mois d’Aout à près de 8 millions d’euros, Mercedes-Benz a accepté de faire crédit par rapport au contexte politique de la F1, mais dans le paddock de SPA il se raconte que si Vijay Mallya ne paye pas ses dettes, le constructeur cassera son contrat, ce qui annulerait la fourniture moteur et ouvrira le champ libre à Williams F1. Des enjeux politico-industriels qui dépassent aujourd’hui le milliardaire devenu millionnaire indien. L’objectif secret est de vendre d’ici la fin de l’année son équipe afin d’avoir suffisamment de liquidité pour régler ses dettes. Prodrive et Epsilon Euskadi sont sur le coup pour un rachat prochain, mais le prix n’est pas encore acceptable. Acheter 88 millions d’euros, Mallya en souhaite 130 millions aujourd’hui.

F1 – Sutil et Force India en 2010 ?

Pilote de l’équipe Force India, Adrian Sutil étudie son avenir. « A l’heure actuelle, bien que tout est ouvert, Force India est une très bonne option pour rester » a déclaré le pilote allemand en Belgique.

Ayant signé son contrat en 2007 (l’équipe se nommait Spyker), Sutil disposait de 3 saisons fixe et de deux saison en option unitaire. 2009 étant sa dernière saison auprès de Force India, l’avenir se présente en cette fin Aout. « Force India est ma première équipe, et je suis attaché à cette équipe. »

Toutefois, Sutil se penche également sur d’autres équipes mais cela ne dépasse pas le stade du dialogue car « cela dépend de certaines personnes » lance le pilote. Précisant que tout repose maintenant sur le transfert de Fernando Alonso chez Ferrari et de Nico Rosberg chez McLaren, afin de déclencher le marché des pilotes.

F1 – Prodrive et Force India

La situation de Force India inquiète dans le paddock. Déjà en Mars, TomorrowNewsF1 vous indiquait que Force India pourrait être à vendre(voir ici). Une rumeur qui a été confirmée par Chris Sylt qui indiquait que l’équipe indienne, en Avril, n’avait que 12 mois de visibilité financière devant elle (voir ici) .

Vijay Mallay n’a plus les moyens de ses ambitions depuis sa chute financière (voir ici pour en savoir plus) et il cherche à vendre son équipe depuis près de trois mois. Un candidat s’annonce : Prodrive.

Une rumeur dans les paddocks de Valencia indique que l’équipe de David Richards pourrait faire une offre d’achat envers Force India. Prodrive insiste pour obtenir un moteur Mercedes-Benz depuis 2006 et ses liens avec le constructeur allemand.

Reste à savoir si cette rumeur se vérifiera d’ici deux semaines. Mallay a besoin d’argent et son équipe est évaluée autour de 50 à 60 millions de dollars, en suivant la loi du marché actuel. Soit une dévaluation de 40% par rapport à ce qu’il avait déboursé en 2007.

F1 – Liste rapport budget/point des équipes en 2009

TomorrowNewsF1.com vous propose après 10 courses un rapport utilisé par le paddock pour évaluer un investissement d’un constructeur. Même principe que pour le rapport salaire/point pilote. Ce calcul utilise le rapport entre le budget total et le nombre de point inscrit par une équipe. Voici la liste :

• 1 – Force India : 90 M€/point
• 2 – BMW Sauber : 31.25 M€/point
• 3 – Renault : 22.7 M€/point
• 4 – Toro Rosso : 13.6 M€/point
• 5 – McLaren-Mercedes : 11.4 M€/point
• 6 – Toyota : 8.7 M€/point
• 7- Williams : 7.25 M€/point
• 8  - Ferrari : 7.25 M€/point
• 9 – Brawn : 833.000€/point
• 10 – Red Bull : 538.000€/point

F1 – Mercedes-Benz fournira 3 équipes clientes en 2010

Mercedes-Benz prévoit de fournir trois équipes clientes en 2010. Force India, Brawn GP et…peut être bien Red Bull Racing.

Le règlement de la FIA impose une dérogation pour l’équipement d’une seconde équipe cette année, mais pour l’année 2010 une modification du règlement autorise un constructeur à équipier quatre équipes clientes. « Le Conseil Mondial du Sport Automobile a décidé de changer le règlement de fourniture de deux à quatre équipes. On peut donc fournir trois équipes. Nous sommes donc en négociation. Nous allons avoir trois équipes clientes. » Indique Norbert Haug sur Autosport.com

Le contrat de fourniture du moteur Renault auprès de Red Bull Racing expire cette année et nous vous avions dévoilé que les liens entre la marque à l’étoile et le taureau rouge se sont renforcés ces derniers temps. Force India a un contrat de 4 ans avec la marque, Brawn a prolongé d’une année son accord avec option pour 2011.

F1 – Heidfeld entre BMW, McLaren, Williams et Force India

Nick Heidfeld est sur le marché des transferts. Le pilote allemande de l’équipe BMW a indiqué sur Eurosport : « Je parle avec plusieurs équipes, et pas seulement avec BMW ». Qui sont ses « autres équipes ? »

La rumeur indique que Williams, McLaren et Force India ont approché le pilote allemand. Ancien pilote Williams durant l’année 2005, Heidfeld avait laissé un bon souvenir à l’équipe technique, l’apport d’un pilote d’expérience pour remplacer Nico Rosberg est dans l’air du coté de Grove. Pour McLaren, cela ne représente qu’une alternative à la possible non venu de Rosberg en 2010, enfin Force India cherche un remplacement de Giancarlo FIsichella. Heidfeld avait piloté en 2004 pour l’équipe Jordan. Bien sur, BMW est prioritaire pour le pilote.

Reste à connaitre les prétentions de salaire du pilote. Actuellement rémunéré 5 millions d’euros par BMW, Heidfeld ne vaut réellement que 3 millions d’euros sur le marché des transferts.

F1 – Brawn et Force India avec Williams pour 2010 ?

Après l’équipe Williams, les équipes Brawn GP et Force India envisagent de s’inscrire au championnat du monde de Formule 1 2010.

La réunion d’hier a surtout confirmé la fermeté des membres de la FOTA envers Max Mosley, des contres propositions sont parvenues à Paris hier soir, mais le temps presse, car dès demain soir, les inscriptions pour 2010 seront terminée ou presque.

Suivant l’exemple de l’équipe Willimas, les équipes Brawn GP et Force India pourrait se faire exclure de la FOTA car elles songent sérieusement à s’inscrire d’ici ce soir. Ross Brawn ayant dit lors du GP de Monaco qu’il n’avait aucun souci avec la FIA et qu’il ne soutenant pas l’action de la FOTA dans son ensemble.

Si Brawn GP et Force India suivent les traces de la Williams, on peut se demander comment la FOTA va réagir.

F1 – Budget équipe : De la préhistoire à aujourd’hui

A la lecture de l’interview de l’ex team manager de l’équipe Jordan, Mark Gallagher sur les budget de l’équipe Jordan en 1991, il m’est venu d’idée de dévoiler les budgets des premières années des ancêtres des équipes Brawn, Force India, Renault, BMW, Red Bull et Toro Rosso.

Débutons par la plus ancienne de par l’historique. Brawn GP est née sur les bases de Honda Racing F1, qui elle-même est née sur les cendres de l’équipe BAR établit en 1999 avec un budget de 97 millions de dollars. Mais la British American Racing était née par le bais du rachat de l’équipe Tyrrell, qui a débuté en 1968 avec un budget astronomique pour l’époque de 200.000 dollars.

Renault F1 Team a rachetée pour 120 millions de dollars en 2000 l’équipe Benetton qui elle-même était née d’une fusion entre l’équipe Spirit et Toleman par la volonté du fabriquant de pull over. L’équipe Toleman a débuté en F1 en 1981 avec un modeste budget de 400.000 dollars.

Toro Rosso dispose dans son ADN de l’âme de Minardi née en 1984 avec un budget de 1 à 2 millions de dollars à l’époque soit 5 à 6 fois moins que les grosses équipes de l’époque.

Force India, est née sur les cendres de l’équipe Jordan qui a débuté en Formule 1 en 1991 avec un budget de 10 millions de dollars environs.

BMW a rachetée Sauber en 2005, mais Peter Sauber avait débuté en F1 en 1993 et un budget de 35 millions de dollars, ce qui en faisait un riche à l’époque.

Enfin Red Bull Racing, crée sur le cendre de Jaguar et fille de Stewart Grand Prix, qui a débuté en 1997 avec un modeste budget de 28 millions de dollars à l’époque.

F1 – Fisichella en difficulté chez Force India ?

Tension chez Force India, un changement de volant est possible en cours d’année. Tonio Liuzzi est déjà près pour prendre la relève d’un des pilotes. Vijay Mallya, lui-même, ne le cache pas, le duo de pilote actuel n’est pas convenable et la carrière de Giancarlo Fisichella pourrait rapidement se terminer d’ici la fin de l’année, désignant Liuzzi comme son successeur naturel.

D’ailleurs le pilote italien ne fait pas de mystère dans le magazine Speedweek : « J’ai plus de chance de rester chez Force India. Je suis dans l’équipe depuis deux ans et il y a des perspectives d’avoir une place en temps que pilote de course assez rapidement ». Voilà qui est clair

Mais alors toutes les cartes sont redistribuées si jamais Giancarlo Fisichella est sur le marché. Un retour chez Renault pour terminer l’année n’est plus impossible en remplacement de Piquet et une fin de carrière à la Jean Alesi non plus d’ailleurs…

F1 – Mercedes en souci marketing

Fournisseur de deux équipes, Force India et surtout Brawn GP, Mercedes est coincé par des obligations de la Fédération et un contrat.

En effet, les deux victoires de Brawn GP en ce début de saison n’ont pas eu d’effet bénéfique sur le marketing de la marque à l’étoile. En effet tout le monde parle de Jenson Button ou de Brawn GP mais aucune remarque de Mercedes dans les médias. La marque dit vouloir résoudre ce problème dans le plus bref délai, d’autant plus que McLaren sont partenaire principal n’est pas au mieux.

 » Les gens de chez McLaren nous ont dit de leur donner une chance. La voiture sera de nouveau compétitive d’ici 5 ou 6 courses  » a déclaré Norbert Haug.

En attendant la marque allemande devra composer avec un marketing inventif.

F1 – Force India n’a plus que 12 mois de visibilité financière

Selon les informations du journaliste d’investigation financière Chris Sylt, Force India ne dispose plus que de 12 mois de trésorerie et la situation financière s’aggrave dangereusement.

L’équipe a diffusée ses chiffres de comptabilités 6 mois après l’échéance et le résultat n’est pas très reluisant. Sur l’exercice se terminant en Décembre 2007, Force India accuse une perte de 12,5 millions d’euros et un chiffre d’affaire de 29 millions seulement (ce chiffre représente les sponsors uniquement)

La structure de Force India est complexe et une holding basée au Luxembourg, baptisé Orange India Holding, détenu par Vijay Mallay et Michele Mol, financierpour l’essentiel l’équipe Force India. Hors ce financement n’est plus assuré sur le long terme comme prévu initialement. En effet cette holding n’a assurée son soutient envers l’équipe Indienne que jusqu’en 2010, le 3 Avril 2010 pour être précis, rendant l’avenir de l’équipe déjà précaire.

La rumeur d’une vente, déjà annoncée sur ce blog dans ce billet ici, se confirme donc, au vu des difficultés des actionnaires et surtout du large déficit de fortune de Vijay Mallay, qui n’est plus milliardaire cette année d’après le magazine Forbes (voir ici le billet).

Force India à vendre ?

Force India est t’elle a vendre ? C’est la grande question que tout le paddock c’était posé la semaine dernière à Barcelone. Rumeur qui pourrait être confirmé dans les prochaines semaines.

Selon nos informations il semblerait bien que l’équipe de Silverstone (ex-Jordan) soit à vendre. Il y a 10 jours un cabinet d’audit a rendu un rapport à propos de l’équipe Force India. Un audit financier sur la valeur de l’équipe anglo-indienne.

Historiquement l’équipe a subit un audit à chaque cession de vente. Une première fois, selon les documents à notre disposition, en 2002, lorsque Eddie Jordan avait cédé 51% de son équipe à un groupe d’investisseur irlandais, et une seconde fois lors de la vente à Spyker. (La vente à Midland ne correspondait que la part de Jordan, tandis que Force India était déjà présent à l’époque de Spyker via une société holding.)

Vijay Mallay, le milliardaire déchu

Troisième homme le plus riche du paddock, Vijay Mallya à perdu, selon le magazine Forbes qui a publié sa liste des milliardaires, 900 millions de dollars entre 2007 et 2008.

Tirant sa fortune de l’alcool et du transport aérien, Mallya a été fortement touché par le ralentissement du marché indien de vente de spiritueux et du transport. Sa société United Spirits, sa filiale alcool est à vendre. Le groupe Diageo (Johnny Walker) est sur les rangs.

Malgré tout, Mallay a dépensé 1,8 millions de dollars dans une récente vente aux enchères pour acquérir des souvenirs du Mahatma Gandhi qu’il a fait aussitôt cadeau à l’Etat Indien.

Sa fortune n’est plus que de 300 millions de dollars.

Le mystérieux deal entre Force India et Mercedes

Vijay Mallay a-t-il hésité pour imposer son droit de Veto à Mercedes dans l’optique d’une fourniture à la nouvelle équipe Brawn GP ? La réponse est oui et un deal secret s’en est proposé entre Mercedes et Force india.

Le partenariat entre Mercedes (McLaren) et Force India signé à la fin de l’automne 2008 est technologique : Le constructeur et l’équipe de Woking s’engageant à fournir à l’équipe Indienne sa boite de vitesse rapide,  et l’aide adéquate en ingénierie. L’ensemble avec un contrat d’évolution et de développement technique à intervalle de 4 ou 5 GP. Reliez tout cela à un moteur Mercedes FO-108, puissant et fiable. Le tout pour une somme de près de 20 millions d’euros,dit t’on, par an durant une durée de trois ans minimum.

Hors avec l’événement de la Brawn GP, Force India c’est sentit menacé outre mesure. Au point que courant Janvier, une missive auprès de Norbert Haug de la part de Silverstone indiquerait, selon une source, que Force India renoncerait à son droit de Veto dans cette affaire de fourniture moteur si Mercedes se bornerait à fournir uniquement ses moteurs (sans la boite de vitesse et sans KERS) à l’équipe Brawn GP.

Villay Mallay a toujours été prudent dans cette affaire et a simplement voulu garantir son contrat exclusif avec Mercedes et McLaren.

Sponsor Indien : Renault F1 vs Force India

Depuis l’annonce de l’intention de Renault F1 Team de séduire un sponsor indien et les déclarations de Force India sur ses accords entretenus avec des partenaires indiens depuis plusieurs mois. Tout indique qu’une bataille prochaine va s’engager avec l’équipe française.

L’année dernière Vijay Mallay avait déjà annoncé son intention de démarcher des sponsors indiens pour soutenir son projet. Un processus lent, car les entreprises indiennes ont du mal à saisir le haut niveau de compétitivité de la Formule 1.

Toutefois Force India prend un risque d’avoir une image trop indienne pour séduire un sponsor étranger à la péninsule indienne. Un détail certes mais qui a par le passé été fatal à bon nombre d’équipe. Mais dans le cas présent de difficulté économique ce pourrait être un atout.

Car pour ses entreprises vierges de toute histoire en Formule 1, il y a deux type d’accords possibles : Un accord de prestige : Avec Ferrari par exemple ou alors un projet national, renforçant l’identité et son association.

Renault F1, fort de ses deux titres constructeurs 2005 et 2006 représente non pas le prestige mais un renom, tandis que l’identité indienne de Force India représente une alternative plus intéressante dans un premier temps.

Enfin Renault F1 Team devra séduire un partenaire (ou des partenaires) ayant une renommée internationale, ce qui est rarement le cas en Inde ou des groupes dirigés par des figures paternelles gèrent leur conglomérat à la manière une PME familiale.

Force India en conflit avec Kolles et Gascoyne

Force India fait le ménage d’une équipe Midland – Spyker devenu trop dérangeante pour son histoire nouvelle. Les affaires se multiplient entre Colin Kolles et Mike Gascoyne.

En Novembre dernier, Vijay Mallya, propriétaire de Force India a remercié son directeur technique, Mike Gascoyne et son directeur d’équipe Colin Kolles. N’ayant plus d’intérêt de bénéficié des services des deux hommes une fois l’accord trouvée avec McLaren-Mercedes. Mais rien ne se passe comme prévus.

Selon des informations d’autosport.com l’ex directeur technique anglais revendique un contrat courant jusqu’en 2009 et qui a été abusivement rompus, ainsi que le payement de charge pour l’année 2008 d’un montant de 3 millions d’euros.

En faite il est avéré que le contrat de 2009 de l’ex directeur technique de Toyota s’élevait à 2 millions d’euros et qu’une option du même tarif pour 2010 et 2011 a été définit, soit 4 millions supplémentaires. Cette prolongation aurait été signée avant le remerciement du milliardaire indien.

Cette affaire s’ajoute aux relevés de compte qu’a publié le site pitpass.com, indiquant que pour les services de Spyker, Colin Kolles, en tant que directeur d’équipe, touchait un montant de 530.000 euros via une société allemande KODEWA. Hors depuis le départ de Kolles, KODEWA exige plus de 561,000 euros de commissions à Force India.

Jusqu’à présent l’équipe c’est refusée à donner cette somme. Mais l’affaire pourrait avoir des tournures juridiques, comme pour Gascoyne.

Liste des budgets équipes F1 2009

Comme tout les ans, TomorrowNewsF1.com vous dresse la liste des budget des équipes de Formule 1. Une liste estimée pour l’année 2009, sachant qu’elle est calculée sur la base des droits FOM de 2008 et non 2009 car la différence entre les deux années son gelés par Bernie Ecclestone dans l’attente de prochains Accords Concordes. La liste sera remise à jour une fois ceux ci signés :

• Toyota : 335 millions d’euros – dont Toyota 162 M€
• McLaren : 320 millions d’euros – donc Mercedes Benz 160M€
• Ferrari : 290 millions d’euros
• Renault : 285 millions d’euros – dont Renault 170M€
• BMW Sauber : 250 millions d’euros – dont BMW 120M€
• Williams : 185 millions d’euros
• Red Bull Racing : 183 millions d’euros
• Brawn GP : 95 millions d’euros
• Force India : 90 millions d’euros
• Toro Rosso : 68 million d’euros