Au programme de l’actualité de la Formule 1 cette semaine : Trois équipes changeront de nom en 2012, HRT signe un accord technique avec Williams, Romain Grosjean se dirige vers LRGP pour 2012 et la rumeur Raikkonen – Williams augmente.
L’ombre de Robert Kubica pour un retour dans l’usine d’Enstone en 2012 s’éloigne à mesure du report de l’évaluation du retour du polonais dans une monoplace. Une bonne opportunité pour Romain Grosjean, redevenu notable après quelques semaines de flottement.
Le pilote franco-suisse a été considéré comme l’avenir de l’équipe durant l’été, jusqu’à ce que le projet franco-français avec Renault et Total échoue, pour des raisons de politique marketing du constructeur français. Depuis, lors deux options existent pour le champion GP2 2011 : LRGP et Williams.
Un échange Rubens Barrichello – Romain Grosjean frappe l’esprit, mais l’hypothèse ne semble pas être favorable pour Eric Boullier. Tout comme le fait de garder Bruno Senna en 2012. Ce dernier a permis l’ouverture du marché brésilien et les contacts avec des sponsors importants pour l’avenir de l’équipe, mais semblerait libre pour l’an prochain. L’influence de l’argent n’aura pas de valeur. Ce qui signifie que le prochain équipier de Vitaly Petrov, selon nos échos, ne devrait pas être de nationalité brésilienne.
Eric Boullier aurait depuis longtemps la préférence de Romain Grosjean. Qui serait le plan B officielle en cas de défection de Robert Kubica. « Nous avons besoin de discuter et voir comment nous pouvons organiser son come back. Nous devons donc élaborer un plan pour son retour, mais en même temps, j’ai besoin d’un plan approprié dans le cas ou il ne reviendrait pas, ce que je ne souhaite pas, bien sûr » lance le manager français à propos de Robert Kubica.
Côté Williams, l’équipe de Grove demanderait une participation financière pour le remplacement de Rubens Barrichello l’an prochain. Une participation estimée à environ 5 millions d’euros. Mais il semble que la piste Williams semble être le Pana B du Plan B. Adrian Sutil et même Rubens Barrichello, qui tente de séduire des sponsors brésiliens sur le modèle de Bruno Senna avec LRGP, sont très actifs en coulisse.
Le pilote franco-suisse, Romain Grosjean prépare son retour en Formule 1 pour 2012. Une préparation visant un retour comme pilote titulaire, probablement chez Williams et pourquoi pas chez Lotus Renault GP. En attendant, le champion 2011 de GP2 pilotera dans les essais libres 1 des GP d’Abu Dhabi et Brésil pour le compte de l’équipe d’Enstone.
Eric Boullier indique que « Romain fait partie de la famille LRGP depuis Février. C’était le moment approprié pour Romain de mettre ses compétences à l’épreuve ». Le pilote qui avait débuté en 2009 chez Renault F1 Team, suite aux tristes circonstances de l’affaire du CrashGate, ne devait pas, selon la stratégie de Boullier, tourner au volant de la R31 durant cette saison 2011. Du moins comme titulaire. Mais, il sera donc testé comme 3ème pilote en EL1.
Romain Grosjean est satisfait : « Je vais apprendre à mieux connaitre les mécaniciens et ingénieurs de l’équipe afin de préparer au mieux la voiture et la faire progresser pour les courses. »
Selon le communiqué qui sortira prochainement, Grosjean remplacera Bruno Senna à Abu Dhabi et Vitaly Petrov au Brésil. Une bonne stratégie pour Gravity Management, qui vise par ces tests, à convaincre sur les capacités du jeune pilote, afin de séduire les patrons d’équipes, encore un peu réticent sur le pilote.
Renault et Renault Sport F1 souhaitent féliciter Red Bull Racing pour avoir remporté le championnat du monde des constructeurs 2011 lors du Grand Prix de Corée.
Ce titre représente le deuxième titre mondial consécutif pour le partenariat Red Bull Racing-Renault, après 558 points, 15 pole positions et 10 victoires à ce stade de la saison.
Le partenariat Red Bull Racing-Renault a débuté en 2007 lorsque le moteur Renault RS27, le V8 de 2,4 litres développé à Viry-Châtillon, a été intégré aux châssis de Red Bull Racing. Le RS27 a permis depuis à Red Bull de remporter 25 victoires, deux championnats et 1,262.5 points en un peu plus de quatre ans. Cette collaboration a également été récemment prolongée pour une période supplémentaire de cinq ans, jusqu’à la fin de 2016. Pendant cette période, Red Bull Technology et Renault vont créer une joint-venture technique qui développera des power units adaptés à la nouvelle réglementation moteur qui doit être mise en place en 2014.
Jean-François Caubet, directeur général de Renault Sport F1, commente : « Tout le personnel Renault souhaite féliciter nos partenaires de Red Bull Racing pour avoir remporté un second titre constructeur consécutif. Nous sommes ravis que tout le travail acharné fourni dans le but d’offrir des power units compétitifs et fiables ait permis à Red Bull Racing d’atteindre son potentiel maximum. Grâce à une compréhension élevée des exigences de chacun, ce partenariat Red Bull-Renault s’est renforcé au fil du temps. C’est une excellente base pour démarrer notre joint-venture technique destinée aux moteurs nouvelle formule et un rappel de ce qui peut arriver quand un partenariat est géré correctement. »
Carlos Ghosn, PDG de Renault-Nissan déclare « Toutes nos félicitations à Red Bull Racing pour cette nouvelle victoire qui permet à Renault d’être associé pour la 10ème fois à un titre constructeur. Ce palmarès est la vitrine du savoir-faire technologique de Renault et accroît la visibilité de la marque à travers le monde. »
Ses 34 années d’expérience des circuits constituent un avantage indéniable pour Renault. Le Losange a utilisé la F1 comme laboratoire d’expérimentation technologique, qui lui a permis de développer et tester dans des conditions extrêmes les technologies des moteurs de demain. Ses innovations seront utilisées notamment pour améliorer l’efficience énergétique des moteurs de prochaine génération afin de réduire la consommation de carburant des véhicules de la gamme.
Un palmarès de 10 titres constructeur et 9 titres pilote.
Source : NextGen Auto
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Le programme de changement de nom de l’ex équipe Renault F1 Team, pour une utilisation plus large de Lotus dès 2012, a été approuvé par le constructeur automobile français, car ce dernier souhaite désormais dissiper toute confusion avec son ancienne équipe.
Une décision sera prise le 3 Novembre par la Commission F1, qui doit aussi délibérée sur le changement de nom de Team Lotus de Tony Fernandes en Caterham, pour l’an prochain également.
L’approbation de Renault permettra d’apporter plus de clarté à une situation héritée de l’affaire de Singapour 2008. Jean François Caubet, Directeur Général de Renault Sport F1, salue le projet et soutien l’équipe.
« Nous avons vendu l’équipe il y a deux ans et la stratégie a été de ne pas couper l’ensemble des relations que nous avions avec l’équipe, parce que, quand vous êtes constructeur automobile, vous ne pouvez pas arrêter comme cela. » lance Caubet sur Autosport, qui précise que la décision d’une stratégie de sortie étape par étape était la seule solution, pour ne pas trop changer les choses.
« Nous n’avons pas poussés à trop changer les choses, mais nous avons demandé à Bernie s’il pouvait nous aider et Lotus sera une bonne solution. » conclu Caubet qui donne un élément intéressant, car cela signifie que Bernie Ecclestone est d’accord sur le principe du changement d’identité et passe l’éponge d’une situation compliqué pour la F1.
Renault Sport continuera de fournir ses moteurs à l’équipe d’Enstone et un nouveau contrat jusqu’en 2016/2017 est dans l’air entre les deux parties.
Lorsque l’affaire du SingapourGate a fait trembler les murs de l’usine d’Enstone, la FIA a été clair en sanctionnant l’équipe Renault F1 Team de trois ans avec sursis, avec obligation pour le constructeur d’être encore visible dans le nom de son équipe jusqu’à la fin des Accords Concordes du moment. Ses derniers se terminant en 2012.
Le fond d’investissements luxembourgeois Geniii Capital, inconnu jusqu’alors, devient le propriétaire de ce qui restait d’une équipe en décomposition, avec cette contrainte : avoir le nom de Renault jusqu’en 2012. 2010 étant passé, la signature d’un contrat de sponsoring important (30 millions d’euros par année au total) avec Lotus Group – Proton comprenait un principe de Naming. Une manière astucieuse de contourner la sanction de la FIA. L’équipe se nommant LRGP pour Lotus Renault Grand Prix.
Las, une équipe d’origine française, dont le propriétaire est luxembourgeois et sponsorisée par un constructeurs de voiture de sport anglais, lui-même propriété du constructeur Proton, sous le contrôle bienveillant de l’Etat de Malaisie. Cela fait compliquer pour obtenir une image de marque.
Durant l’été 2011, une tentative de rapprochement sur un axe français, (avec demande de licence française) avait du sens. Un pilote français (Romain Grosjean), dans une voiture française sur le futur GP de France (Paul Ricard). Un tiercé gagnant qui a subi des secousses politiques.
Obligé d’avoir encore le terme Renault dans son nom en 2012, l’équipe se dirige vers une prolongation du terme LRGP pour l’an prochain. Certes Lotus Group dispose d’une option d’entrer dans le capital, mais pas avant 2014, selon nos informations. Soit lorsque Genii Capital sera le total propriétaire de l’équipe. Mais, il semblerait que cette idée ne soit plus à l’ordre du jour, car les dirigeants de Proton, ont publié un communiqué très discret durant le GP de Singapour, soulignant, avec étonnement « l’impact marketing de la marque Lotus dans le monde ». Précisant plus loin que «rien ne changera dans le partenariat entre les deux parties à l’avenir. » Si Lotus bénéficie d’une image forte en étant sponsor, rien ne sert pour elle d’être propriétaire.
La situation de l’équipe est donc compliquée. Construire une identité sur une contrainte majeure de préserver un nom jusqu’en 2013, tout en construisant sa vie, n’est pas facile et n’est visiblement pas compris par des médias à la puissante influence (ou par intérêt aussi).
Cela aurait été plus facile si l’équipe avait eu le droit de se nommer Gravity Team par exemple, mais Genii Capital ne pouvait pas. C’est un fait.
En parallèle du Grand prix de Singapour, les équipes ont convenu d’un objectif comment à l’horizon 2017. Les procédures proposées par le cabinet Cap Gemini, en rapport avec une commande de la FOTA sur des contrôles de réductions des coûts à permis d’obtenir des résultats sur ce volet sensible entre les équipes.
Les équipes ont décidé de réduire de 30% les coûts des constructeurs d’ici 2017. Un objectif ambitieux selon Norbert Haug qui ne cachait pas qu’il fallait faire un effort pour atteindre et respecter ses objectifs.
Un tiers en moins d’ici 5 ans signifie que les constructeurs (Mercedes-Benz Ferrari, Renault- Cosworth et même PURE), devront baisser d’environ 20 millions d’euros leurs coûts d’ici 2017.
Actuellement les budgets des équipes sont entre 60 et 75 millions d’euros, à l’horizon 2017 ses mêmes coûts devraient être entre 45 et 50 millions d’euros.
Ce qui signifie une baisse du personnel à l’avenir dans le secteur moteur. Aujourd’hui Mercedes emploie dans son usine moteur à Bixton, 420 personnes. Renautl Sport à Viry Chatillon, beaucoup moins…
[English Version] – Team Lotus et Renault Sport F1 ont confirmé l’extension de leur contrat jusqu’à fin 2013. Prolongeant ainsi d’une année l’actuel accord signé l’an dernier entre les deux partie. Le deal ne concerne que l’exploitation du moteur V8 et ne dispose pas d’une option pour 2014.
Renault Sport F1 et Red Bull Technology fournira également à l’équipe dès l’an prochain le système de récupération d’énergie KERS. Le contrat actuel, signé en Corée du Sud ne comprenait que la fourniture moteur pour une année (2011) avec une option pour 2012 pour un tarif de 8 millions d’euros annuel et un statut de client.
Toutefois, rappelons que l’accord de 2010 stipulait que Renault fournisse son moteur V8 à la condition que l’équipe de Tony Fernandes ne porte pas le nom de Lotus. Cette extension de contrat semble confirmer le changement de nom pour 2012 de Team Lotus.
Sur le site LRGP.com, le co-gérant de Genii Capital, Gérard Lopez, a répondu avec détermination sur les histoires négatives qui enveloppent l’équipe Lotus Renault GP depuis plusieurs mois.
Cela a été une de mes surprises en Formule 1. Le fait que chaque fois que nous avons un nouveau pilote, chaque fois que nous annonçons quelque chose, chaque fois que je prends l’avion pour le Brésil, la Russie ou ailleurs, cela supposerait que je cherche de l’argent pour le team.
Le fait est que nous sommes partie prenante dans un bon nombre d’affaires. Celle-ci, en réalité, en est une dont nous espérons qu’elle sera rentable à un moment donné. Elle ne l’est pas, mais elle ne doit pas nécessairement nous rapporter de l’argent. Nous gagnons de l’argent ailleurs. J’ai déjà répondu à cela à travers des exemples.
Honnêtement, je m’en moque parce que si c’était la réalité, nous ne serions pas là longtemps. Je pense que l’équipe que nous avons repris comptait 480 personnes. Nous avons sauvé ces emplois et nous en avons ajouté quarante. Les faits parlent d’eux-mêmes.
Comme je l’ai dit, cela m’énerve chaque fois que j’entends quelque chose de ce genre. Maintenant c’est presque comme si on criait au loup et que tout le monde s’en fiche. Les faits sont là : nous investissons, nous accueillons de nouveaux sponsors. Nos pilotes sont qualifiés de payants et en fait je me sens mal pour eux. Pas pour nous, parce que, à la fin de l’histoire, je ne crois pas – et je ne l’espère pas – qu’il existe un pilote capable d’apporter assez d’argent pour vraiment entretenir l’équipe. C’est un manque de respect pour eux. Et j’ai trouvé cela irrespectueux pour nous, pour être honnête avec vous. Ce n’est plus le cas maintenant, alors ce que nous faisons c’est nous occuper de nos affaires.
Nous faisons les investissements que nous avons à faire et nous verrons – en termes de résultats – ce que l’avenir nous réserve. J’espère que nous serons là où nous auront portés nos investissements, c’est-à-dire être l’un des trois top teams.
Inquiet Craig Pollock. En coulisse les grandes manœuvres autour des fournitures moteurs vont bon train. Si le projet PURE est toujours d’actualité, l’homme d’affaire écossais a indiqué à GPupdate.net qu’il regrettait que Mark Gallagher, un des responsables de Cosworth, ait quitté le manufacturier anglais, pour cause de « non avenir dans la discipline F1 ».
Un acte qui, ajouté au projet d’alliance entre Renault et Hispania Racing Team pour 2013 (du moins), fait dire à Craig Pollock que le constructeur français prévoit de contourner la réglementation sur la fourniture des moteurs. Dans la réglementation, les constructeurs sont interdits d’équiper plus de trois équipes (sa propre équipe et deux autres clientes). C’est le cas de Ferrari et de Mercedes-Benz. Mais pas de Renault.
« Renault dit qu’ils sont un fournisseur de moteur indépendant » a déclaré Pollock qui précise sa pensée : « Vous n’avez qu’à demander à Mecachrome de produire les moteurs…Je suis sûr qu’ils vont essayer de dominer le marché, aucun doute à ce sujet. »
Il est vrai que l’an prochain Renault, constructeur automobile, équipera un total de 4 équipes dès 2012 (Red Bull Racing, LRGP, Team Lotus et Williams), mais sans avoir son propre team, comme c’est le cas de Mercedes et Ferrari. Renault n’étant plus impliqué dans son équipe F1, propriété de Genii Capital. Rappelons que Cosworth, manufacturier indépendant, a le droit d’équiper 4 équipes et même « qui souhaite être équipé d’un bloc moteur ».
Red Bull est maintenant la nouvelle équipe d’usine de Renault, c’est ce que clame le patron de l’équipe autrichienne, Christian Horner, après la prolongation de contrat de cinq ans annoncée à Monza.
« Le partenariat avec Renault/Nissan est très important pour l’équipe. Il nous garantit la stabilité et fait de nous la première équipe d’usine pour Renault Sport. Ainsi nos hommes et ceux de Renault travailleront main dans la maison, » déclare Horner.
Le Britannique ajoute que Red Bull et Renault créeront également une joint venture pour fournir boîte de vitesses et KERS à d’autres équipes. Team Lotus est déjà cliente, HRT pourrait le devenir.
« C’est une marque de confiance réciproque entre deux champions du monde. Deux champions du monde qui décident de s’associer sur une période inhabituellement longue dans le monde de la Formule 1. Ca représente un engagement que je qualifierai de profond et de stable. Vous savez que dans notre monde, la stabilité des équipes techniques de haut niveau qui travaillent ensemble de manière très étroite produit des résultats. Et nous savons aussi que l’équipe technique de RBR a une créativité extrêmement poussée dans le domaine de l’aérodynamique châssis. Nous savons très bien que le moteur ce n’est pas simplement un niveau de puissance ou un niveau de couple, c’est la capacité à produire des caractéristiques qui permettent au châssis d’être redoutable d’efficacité sur le plan aérodynamique. Donc nous avons à cœur au travers de cette collaboration rapprochée non seulement de rester le meilleur moteur du plateau mais aussi celui qui permet au châssis, par ses qualités, d’être le meilleur à son tour en terme d’aérodynamique », ajoute Carlos Tavares, le bras droit de Carlos Ghosn chez Renault.
Red Bull aidera également Renault sur son futur V6. « Pour développer ce V6 turbo et son système électrique, nous avons besoin de travailler avec une grande écurie. Nous sommes à l’aise sur la partie V6 turbo. Mais pour parfaitement intégrer le système électrique à la monoplace, nous sommes persuadés qu’il faut travailler avec une équipe du calibre de Red Bull, » conclut Jean-François Caubet.
Source : NextGen Auto
L’équipe LRGP avait annoncé durant le week-end du GP d’Italie quelle allait investir dans un simulateur (avec le concours de McLaren) qui sera disponible en Mars 2012.
Le document visible en ligne, indique que la décision a été accordé le 7 Septembre 2011. Un bel investissement dont voici le permis de construire :
[Mise à jour 17h33] – La rumeur a été entendue par quelques personnes à Monza. Il semblerait que l’équipe espagnole Hispania Racing Team va bientôt trouer un accord avec Renault et LRGP pour 2012 et 2013, selon le magazine italien Autosprint.
Selon nos informations, cette rumeur est véritable (en partie) et un accord va être signé très prochainement entre HRT et LRGP. L’accord comprendrait la fourniture du train arrière de la R31, pour la futur F112 de l’équipe du fond d’investissement espagnol Thesan Capital.
Lors du Grand Prix de Belgique, le consultant de luxe de l’équipe HRT, Luis Perez Sala, avait indiqué que le team resterait en contrat avec Cosworth pour 2012, mais étudiait des options avec un constructeur pour 2013. Ferrari était privilégié par Thesan Capital.
Notons que si le train arrière de la Renault R31 fait partie de l’accord, c’est la fin de l’accord HRT – Williams, sur la fourniture de la boite de vitesse. Pourtant, aussi confirmé par Sala, lors du GP de Belgique.
Nota : nos informations se sont affinées depuis la publication de la première version de l’article et la présence de Renault n’est pas confirmé. Uniquement un accord avec LRGP.
Update 20h04 : Carlos Tavares, DG de Renault, a indiqué qu’il n’était pas opposé à la fourniture d’une 5ème équipe à l’avenir dans Autosport.
Red Bull Racing et Renault Sport F1 sont heureux de confirmer l’extension de leur partenariat pour une durée supplémentaire de cinq ans. Au cours de cette période, un nouveau moteur V6 Turbo de 1.6L et système de récupération d’énergie, plus économe en carburant sera introduit et bénéficiera pleinement de cette collaboration étendue.
Renault Sport souhaitait un accord long terme avec son partenaire champion du monde 2010. L’objectif était de faire de Red Bull l’équipe de développement du futur moteur V6 français. Les précédentes discussions entre les deux parties indiquaient un accord 2012-2013, avec une option pour 2014. La création d’une Joint-Venture technique entre Red Bull Technology et Renault Sport F1 est une solution d’intégration, trouvée par le constructeur français, pour garder son partenaire jusqu’en 2016.
Le communiqué entre les deux parties laisse sous-entendre un partenariat privilégier entre Red Bull Racing et Renault Sport F1 dans la conception du futur moteur V6. « qui sera disponible pour les autres partenaires. » Un détail intéressant, signifiant probablement que RBR aura le bénéfice d’un moteur gratuit pour 2014-2016.
L’équipe Lotus Renault GP a annoncé ce matin l’arrivée de quatre nouveaux partenaires pour cette fin de saison 2011 et visible dès le Grand Prix d’Italie à Monza : Gillette, Embratel, Auden McKenzie et OGX.
Si Gillette et OGX était déjà visible depuis le Grand Prix de Belgique sur les R31, l’introduction d’Embratel confirme les liens (directs et indirects) autour de Bruno Senna. Auden McKenzie est très agressif depuis quelques temps, après avoir signé le jeune fils de Damon Hill, Josh Hill, la semaine dernière.
Selon les estimations, ses 4 nouveaux accords rapporteront environ 10 millions d’euros à l’équipe pour 7 courses.
Heikki Kovalainen a indiqué que le moteur Renault n’offre pas plus de puissance que le moteur Cosworth de l’an dernier. Au site irlandais, ManipeF1, le pilote finlandais précise que le moteur anglais est aussi compétitif que le français.
« Je pense que Cosworth, en termes de puissance est compétitif. Le package globale que nous recevons de Renault est plus compétitif. La différence principale est l’expérience que nous obtenons de Renault, tandis que Cosworth était tout nouveau, mais nous n’avons pas plus de puissance que l’an dernier. »
Le pilote finlandais précise que le moteur Cosworth avait une perte de puissance importante après deux courses. Ce qui n’est pas le cas avec le V8 Renault.
L’an dernier, selon les évaluations, les puissances des moteurs Renault et Cosworth sont assez similaire (entre 750 et 765 cv)
Voir la liste des puissances moteurs 2010 et 2011
[English Version] Lotus Renault GP et Nick Heidfeld ont conclu un règlement à l’amiable aujourd’hui et ont choisi de se séparer avec effet immédiat. Cette annonce permet aux deux parties de mettre fin à leur litige.
Eric Boullier précise que LRGP est heureux d’avoir trouvé une solution rapide et raisonnable dans le litige qui l’opposait avec Nick Heidfeld. Précisant qu’aucun des deux parties ne souhaitait passer par une autre audience judiciaire, déjà pénible pour le pilote allemand.
Il était entendu que les deux parties devaient trouver un accord avant le GP de Singapour, sur l’ordre du juge qui avait jugé les deux injonctions de Nick Heidfeld envers LRGP (injonctions déboutés). La solution se trouvant autour d’une compensation financière pour le pilote allemand.
Nick Heidfeld promet d’être de retour au plus haut niveau très rapidement. Bruno Senna est confirmé pour le reste de la saison chez LRGP.
Le jeu des chaises musicales est toujours actif: Si Jarno Trulli semble avoir signé son contrat avec Team Lotus pour 2012, Mark Webber est lui certain d’être encore chez RBR l’an prochain. Jenson Button, lui attend que McLaren lève son option pour 2012 Voici pour le point sur les transferts :
Voici le point sur les rumeurs et les line-ups :
« Si nous ne sommes pas convaincus que nous avons notre chance, alors nous n’aurions pas suivi, donc oui je crois que c’est la situation actuelle. » explique à la BBC, Nick Heidfeld après la question portant sur sa possible victoire juridique face à LRGP.
La situation est complexe. Mercredi, la demande d’injonction de Nick Heidfeld a été rejetée par le juge de la Haute Cour de Londres. Cette demande obligeait l’équipe LRGP à garder le pilote allemand jusqu’à la fin de la saison. Le jugement indique aussi qu’un délai de trois semaines a été choisi, pour trouver un accord à l’amiable entre les deux parties, avant un procès.
Le jugement de l’injonction étant une tendance lourde au Royaume-Unis, la victoire souhaitée par le pilote semble toutefois être à mesurer avec prudence. Nick Heidfeld est un pilote LRGP et doit se présenter comme telle encore durant quelque semaine. Du moins.
C’est la première fois que ce type d’action judiciaire est utilisée en Formule 1. La première fois qu’un pilote oblige son équipe à le garder par la voie juridique.
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