Liste rapport salaire/point des pilotes en 2010
TomorrowNewsF1.com vous propose un rapport utilisé par le paddock pour évaluer un investissement sur un pilote. Ce calcul utilise le rapport entre le salaire et le nombre de point inscrit par un pilote durant l’année. Nous n’avons pas comptablisé les pilotes payants de type Senna, Chandhok, di Grassi ou Yamamoto. Voici la liste :
- 1. Adrian Sutil : 4.167€/point
- 2. Sébastian Vettel : 7.812€/point
- 3. Tonio Liuzzi : 9.523€/point
- 4. Vitaly Petrov : 14.815€/point
- 5. Kamui Kobayashi : 15.625€/point
- 6. Mark Webber : 17.355€/point
- 7. Nico Hulkenberg : 31.818€/point
- 8. Nick Heidfeld : 33.333€/point
- 9. Jenson Button : 42.056€/point
- 10. Sébastien Buemi : 50.000€/point
- 11. Robert Kubica : 55.147€/point
- 12. Nico Rosberg : 56.338/point
- 13. Lewis Hamilton : 66.667€/point
- 14. Jaime Alguersuari : 80.000€/point
- 15. Pedro de la Rosa : 83.333€/point
- 16. Felipe Massa : 97.222€/point
- 17. Michael Schumacher : 111.111€/point
- 18. Rubens Barrichello : 117.021€/point
- 19. Fernando Alonso : 119.047€/point
- 20. Timo Glock : 1M€/point
- 21. Heikki Kovalainen : 2M€/point
- 22. Jarno Trulli : 3M€/point
L’équipe espagnole est dans une situation délicate depuis la rupture avec Toyota et songe sérieusement à vendre pour sauver les apparences.
Bernie Ecclestone a recruté l’ancien directeur général d’AEG Europe pour devenir le directeur général d’Allsport Management en remplacement de Paddy McNally, qui dispose d’autres fonctions dans l’organigramme de la Formule 1 (la Formula One Holding). Une nouvelle qui n’a pas été confirmé par la Formula One Management, mais il y a peu de chance d’obtenir une annonce officielle.
Alors que Gérard Lopez a indiqué que
Le gouvernement malaisien a décidé d’ouvrir son marché automobile aux acteurs extérieurs, tout en souhaitant renforcer ses acteurs locaux, en les poussant à fusionner. En effet, Proton et Perodua, les deux constructeurs locaux, vont se rapprocher à terme pour créer un groupe plus puissant et compétitif pouvant produire plus de 400.000 voitures par années. Cette volonté politique d’offrir un acteur compétitif dans cette région du monde, explique pourquoi Proton souhaite pousser sa marque Lotus Cars sur le devant de la scène.
Gérard Lopez, dans son entretien avec ESPN anglais, a donné quelques précisions sur les négociations avec Lotus Group qui date de plus d’une année maintenant, mais sur des projets en dehors de la Formule 1. Aujourd’hui, « rien n’est signé et rien n’est décidé. Il y a quelques options que nous considérons. Bien sûr il ya eu des discussions, mais cela est allé au-delà de la Formule 1. Il y a une bonne chance que quelque chose entre Lotus Group – Proton et Genii Capital se passe, mais pour autant que je sache, nous n’en sommes pas encore là. »
« Nous avons une transition avec McLaren et qui sait si, à l’avenir nous garderons un rapport avec elle et ses pilotes. » indique le vice-président en charge du marketing de Banco Santander Juan Manuel Cendoya dans la presse espagnole. Une interprétation qui laisse penser à une fin d’aventure entre les deux parties durant l’hiver.
Renault va relancer le Renault Driver Development l’an prochain. Le nouveau programme sera mis en œuvre par Gravity Management, la société sœur appartenant à Genii Capital et gérée par Eric Boullier, aussi patron de Renault F1 Team. Mais pour le moment aucun pilote n’est sous contrat RDD.
Comme tout les ans, une étude de D&B, analyste international de l’information économique, reste intéressante et montre les relations entre une équipe de F1 et ses sous traitants en 2010.

